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公开(公告)号：CN110107384A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910393546.0
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统，包括气缸、高温排气总管、低温排气总管、高温余热利用系统、低温余热利用系统，每个气缸的排气阀后均安装一个排气分级分离阀，每个排气分级分离阀均连接其对应气缸的高温排气歧管和低温排气歧管，所有的高温排气歧管均连通高温排气总管，所有的低温排气歧管均连通低温排气总管，高温排气总管的出口连接增压器涡轮进口，增压器涡轮出口连接高温余热利用系统，低温排气总管的出口分别连接废气再循环控制阀和低温排气出口管，低温排气出口管连接低温余热利用系统。本发明解决了不同废弃余热回收利用负载对于不同排气温度需求的矛盾，同时可以提高废气能量回收利用效率。
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公开(公告)号：CN110107384B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910393546.0
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统，包括气缸、高温排气总管、低温排气总管、高温余热利用系统、低温余热利用系统，每个气缸的排气阀后均安装一个排气分级分离阀，每个排气分级分离阀均连接其对应气缸的高温排气歧管和低温排气歧管，所有的高温排气歧管均连通高温排气总管，所有的低温排气歧管均连通低温排气总管，高温排气总管的出口连接增压器涡轮进口，增压器涡轮出口连接高温余热利用系统，低温排气总管的出口分别连接废气再循环控制阀和低温排气出口管，低温排气出口管连接低温余热利用系统。本发明解决了不同废弃余热回收利用负载对于不同排气温度需求的矛盾，同时可以提高废气能量回收利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110094244B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910393529.7
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电液全可变配气执行器及其控制方法，包括液压活塞、液压系统；液压活塞包括上壳体、下底板、活塞杆，上壳体固定在下底板上，上壳体里设置相通的上柱状油腔、下柱状油腔，活塞杆安装在下柱状油腔里，活塞杆的下端部伸出至下底板外部，并与气阀阀杆顶部始终相接触，上壳体里开设高压油口和第一低压油口以及第二低压油口，第一低压油口通过第一开关阀连通油箱，第二低压油口连通油箱，高压油口连通液压系统。本发明较原有执行器相比其体积更小、结构得到大为简化、同时降低了加工难度，能够实现配气参数的实时闭环控制，极大的提高了系统的可靠性，具有很高的实用价值。
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公开(公告)号：CN110094244A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910393529.7
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电液全可变配气执行器及其控制方法，包括液压活塞、液压系统；液压活塞包括上壳体、下底板、活塞杆，上壳体固定在下底板上，上壳体里设置相通的上柱状油腔、下柱状油腔，活塞杆安装在下柱状油腔里，活塞杆的下端部伸出至下底板外部，并与气阀阀杆顶部始终相接触，上壳体里开设高压油口和第一低压油口以及第二低压油口，第一低压油口通过第一开关阀连通油箱，第二低压油口连通油箱，高压油口连通液压系统。本发明较原有执行器相比其体积更小、结构得到大为简化、同时降低了加工难度，能够实现配气参数的实时闭环控制，极大的提高了系统的可靠性，具有很高的实用价值。
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公开(公告)号：CN112303286A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011172662.9
申请日：2020-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16K11/076 , F16K31/04 , F16K37/00 , F01N13/10 , F02D9/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机排气分离输出装置及其控制方法，包括弧面锥形阀、高低温排气歧管，所述高低温排气歧管包括由排气道、高温排气管、低温排气管组成的三通式结构，所述弧面锥形阀包括相连的阀杆和弧形板锥面，阀杆位于高低温排气歧管外部，弧形板锥面位于弧形板锥面内部，阀杆上设置遮光片，阀杆端部设置用于连接驱动电机的键槽，阀杆两侧分别设置左位光电传感器和右位光电传感器。本发明能够按照低速机的排气规律，将高温阶段与低温阶段的排气进行有效分离，并分别输出至不同的低速机子系统，解决了高低温系统对排气温度需求的矛盾，同时进一步提高了高温系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN112282884A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011170173.X
申请日：2020-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全可变配气执行装置及其控制方法，包括液压系统、液压缸、气阀、三位四通比例阀，液压缸包括壳体，壳体上方安装上端盖，壳体下方安装下端盖，壳体的上部柱腔里安装LVDT线轴，LVDT线轴缠绕线圈绕组，LVDT线轴的空心圆柱里设置LVDT铁芯，壳体的下部柱腔里安装活塞组件，活塞组件的活塞上方为上油腔，活塞组件的活塞下方为下油腔，活塞组件的活塞杆伸出下端盖外部并连接气阀。本发明取消了气阀弹簧，可以在响应速度不变的情况下降低油源压力，解决了基于气阀弹簧提供落座动力时系统高能耗的问题。本发明将现有装置的多个电磁阀用一个三位四通比例阀代替，系统的集成度大幅提高的同时，控制复杂度降低、系统响应速度进一步提高。
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公开(公告)号：CN110094259A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910393884.4
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B31/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增强进气涡流的柴油机进气阀，包括阀杆、阀面，阀杆上设置阀杆导流叶片，阀面上设置阀面导流叶片，阀杆导流叶片与阀杆表面曲面切向贴合，阀面导流叶片与阀面表面曲面切向贴合，阀杆导流叶片沿阀杆竖直向下且具有扭转角度，阀面导流叶片具有弧度，阀杆导流叶片与阀面导流叶片刚性连接。本发明不需要多余的控制机构，可以适配大多数四冲程柴油机，让进气过程缸内流场更加稳定，有利于喷油过程的油气混合，在保证柴油机进气量的同时增加了缸内平均涡流比。
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