-
公开(公告)号：CN119294228A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411299529.8
申请日：2024-09-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/044 , G06N3/086 , G06N3/084 , G06F119/10 , G06F113/08
Abstract: 一种基于遗传算法优化BP神经网络的水下航行器水动力噪声快速预报方法及其系统，属于船舶水下辐射噪声预报领域，本发明设计了基于遗传算法优化的BP神经网络噪声预报模型，通过选取关键变量：壳体厚度、型线参数、表面粗糙度、材料属性、航行速度、流体介质密度、粘性系数、航行器潜深作为特征条件。通过遗传算法的全局寻优能力获得最优的BP网络的初始权值和阈值，将寻优算法获得的最优初始权值和阈值作为BP神经网络的初始权值和阈值，并训练以避免陷入局部最小值。使用训练集对优化模型进行迭代训练得到高精度噪声预报模型，从而实现水下航行器水动力噪声的预报。本发明适用于水下航行器水动力噪声预报，具有适用性广、精确度高等优点。
-
公开(公告)号：CN116292743A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310184244.9
申请日：2023-03-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本发明提供了一种基于表面波减振机理声子晶体夹层结构的高效减振装置及方法，属于船舶减振降噪领域。解决现有减振装置低频减振效果差、减振频段涵盖窄、费效比高问题。它包括高阻尼承载面板、减振液囊、声子晶体夹层板和底板结构，底板结构与船体板连接，声子晶体夹层板固定在底板结构上，减振液囊设在声子晶体夹层板上，高阻尼承载面板装在减振液囊上；减振液囊包括液囊本体和液囊限位机构，液囊限位机构固定在声子晶体夹层板上，液囊本体设置在液囊限位机构围成的空间内，在液囊本体内充满流体介质；声子晶体夹层板包括上面板、下面板和声子晶体阵列，声子晶体阵列包括若干局域共振声子晶体。本发明适用于船舶机械设备运转时的有效减振。
-
公开(公告)号：CN115014632A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210429616.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种水下航行体围壳区域脉动载荷测试装置及测试方法，属于船舶与海洋工程测试领域。它包括水下航行体模型、循环水槽、连接部件、支撑部件和固定部件，连接部件包括首部连接杆和尾部连接杆，首部连接杆和尾部连接杆分别设置在水下航行体模型顶部的首尾两侧，首部连接杆和尾部连接杆均与支撑部件相连，支撑部件通过固定部件与循环水槽的侧壁相连，循环水槽两侧均设置有导流板，水下航行体模型围壳沿竖置方向向下设置，水下航行体模型上设置有整流罩，整流罩设置在首部连接杆和尾部连接杆之间，水下航行体模型上设置有加速度传感器和压力传感器。它主要用于水下航行体围壳区域多工况脉动载荷测试。
-
公开(公告)号：CN118862722A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410878405.9
申请日：2024-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/28 , G01H3/00 , G01H1/00 , G01M10/00 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F111/06 , G06N3/006
Abstract: 发明公开了一种基于重构源的船舶水动力噪声快速预报方法、装置、系统及存储介质，基于传递函数的不变性与声波能量叠加原理，建立船舶水动力噪声数值预报模型，计算船舶流激重构源到船体辐射面的振动传递函数、船舶流激重构源到水声考核点的振‑声传递函数、船舶湍流噪声等效声中心‑水下声场考核点“声‑声”传递函数，并将这些传递函数以矩阵的形式存储在计算机磁盘中，形成数据库，当进行船舶水动力噪声快速预报时，只需用软件直接调用相应的传递函数，便可省去计算传递函数的时间，极大节省预报所需时间，提升预报速度。在预报阶段，建立有限感知下船舶“重构源”模型，实现船舶水动力噪声快速预报，具有工程价值和应用前景。
-
公开(公告)号：CN117451839A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311211489.2
申请日：2023-09-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种船舶复合材料大样模型声学性能试验装置，属于船舶声学性能测试技术领域。本发明解决了现有技术中尚未有能够适用于船舶复合材料的大样模型的声学性能测试装置，进而导致无法进行对船舶复合材料的声学性能考核参数测试的问题。防水围壁沿周向围设并密封固接在壳板的外部，防水围壁的上表面高于壳板的上表面设置，激振盘固装在壳板的上表面且其上沿其轴向开设有螺纹连接孔，阻尼材料层沿周向铺设并固接在防水围壁的外壁，大样模型固装在壳板的下表面。采用激振盘连接激振器激振进行声学性能测试，通过壳板模拟船舶壳体结构，通过防水围壁和阻尼材料层有效模拟船舶舱室内外声学覆盖层的使用环境，能够实现安装和固定船舶复合材料大样模型。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115492894B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210934675.8
申请日：2022-08-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16F15/023 , B63B17/00
Abstract: 本发明提供的链式面板液囊支撑的高效减隔振基座，包括链式面板、减振液囊、垂向限位装置和底板，链式面板是由面板铰接装置串联链式子结构面板组成的不连续结构，减振液囊、垂向限位装置固定安装在链式面板与底板之间；链式面板基于阻抗失配原理构建，机械设备安装于上，链式面板和减振液囊两次耗散机械振动能量，大幅降低机械设备运行对船体结构的影响。本发明摒弃连续面板的传统基座设计，结构简单、减振性能佳，具有良好的经济性和广阔的应用前景。
-
公开(公告)号：CN115492891A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210935779.0
申请日：2022-08-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16F15/02 , F16F15/067 , F16F15/023 , B63B17/00 , G06F30/23
Abstract: 本发明涉及船体隔振技术领域，具体涉及一种基于阻抗均匀化的船舶设备基座以及优化设计方法。该优化设计方法根据船舶机械设备常用基座类型，确定减隔振设计基座对象；根据设备信息及激励载荷特性，确定基座减隔振具体需求；根据设备基座布置与结构形式，构建减隔振评估有限元模型，以基座阻抗均匀化系数和振级落差为评价指标，对基座减隔振效果进行评估；并从阻抗均匀化角度，确定设备基座改进方案，进行基座参数优化设计；根据确定的阻抗均匀化基座参数，建立改进后的减隔振系统模型，评估优化后的基座减隔振效果。本发明从阻抗均匀化角度开展基座减隔振设计，提高了传统基座减隔振水平和低频隔振效果，提升了设备运行的稳定性。
-
公开(公告)号：CN115014700A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210428261.8
申请日：2022-04-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明提出了一种水下航行体模型脉动载荷测试装置及测试方法，属于船舶与海洋工程测试领域。它包括水下航行体模型、循环水槽、连接部件、支撑部件和固定部件，连接部件包括首部连接杆和尾部连接杆，首部连接杆和尾部连接杆分别设置在水下航行体模型顶部的首尾两侧，首部连接杆和尾部连接杆均与支撑部件相连，支撑部件通过固定部件与循环水槽的侧壁相连，水下航行体模型首部朝向循环水槽的来流方向，水下航行体围壳沿竖置方向向上设置，围壳位于首部连接杆和尾部连接杆之间，围壳外侧套设有整流罩，水下航行体模型上设置有加速度传感器和压力传感器。它主要用于水下航行体模型不同工况下脉动载荷测试。
-
公开(公告)号：CN118153425A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410213869.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 水下航行器推进器噪声预报评估系统及方法，涉及水下航行器噪声预报技术领域。为解决现有技术中存在的，现有公开发表的文献中，对于水下航行器噪声预报技术中存在的，预报效率较低的技术问题，本发明提供的技术方案为：水下航行器推进器噪声预报评估系统，所述系统包括：多传感器物理感知模块，用于采集航行器信息；推进器噪声预报参数数据库模块，用于对初始推进器噪声预报模型进行训练；推进器噪声预报模块，用于对实际航行过程中水下航行器的推进器噪声进行预报；推进器噪声实时评估模块，用于对水下航行器推进器噪声的总声压级和特征线谱噪声级评估。适合应用于为水下航行器操纵员提供低噪声控制指导的工作中。
-
公开(公告)号：CN118032114A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410040502.0
申请日：2024-01-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本申请公开了一种船舶基座原点阻抗测试方法，属于船舶减振降噪技术领域，包括：通过安装软锤头的力锤采集船舶基座原点处的振动加速度响应和力信号；根据振动加速度响应得到原点处的速度响应；根据力信号和速度响应得到原点处的速度阻抗值；根据速度阻抗值，通过1/3倍频程公式得到所需频段中心频点处的阻抗值；根据阻抗值，通过阻抗级公式得到原点处的实测阻抗级，对原点处的阻抗级进行仿真测试，并将仿真测试的结果与实测阻抗级进行对比分析，以获得更高的测试精度。本申请提供的方法可用于对船舶基座原点处的阻抗进行测试，从而进一步分析船舶基座的振动传递特性，最大限度地降低振动对船体结构的影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
28
records
(took 0.028 seconds)
