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公开(公告)号：CN108682168A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810463570.2
申请日：2018-05-15
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/09 , G08G1/0968
CPC classification number: G08G1/09 , G08G1/0968 , G08G1/096805
Abstract: 本发明提供一种减少信号交叉口停车的车速引导系统及方法，属于交通管理与控制技术领域。本发明包括：交通信号控制子系统，用于根据实时交通状况对信号灯的相位进行实时控制，接收来自车速引导设备的交通信号相位请求信息，并将对应的交通信号相位信息反馈给车速引导设备；车速引导设备，设置在车辆上，与交通信号控制子系统进行实时通信，通过通信以一定的频率向交通控制子系统发送交通信号相位信息请求，并接收来自交通信号控制子系统的反馈信息，根据反馈信息给车辆提供建议速度值。本发明解决了现有技术难于控制减少信号交叉口停车的问题。本发明可用于交叉口车速引导。
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公开(公告)号：CN108682156B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810770561.8
申请日：2018-07-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供基于出租车GPS数据动态监测市区交通排放污染状况的方法，属于大气环境监测技术领域。本发明首先采集出租车GPS数据、不同道路类型各车型所占比例以及出租车占比日变化；对采集的GPS数据进行基于GIS的网格划分，然后计算得到各个网格的交通量、平均速度、污染物排放量；选取各个网格的交通量、平均速度、污染物排放量以及道路长度作为监测因子，并根据各个监测因子的权重计算得到各个网格的监测指标值，最后根据监测指标值判定每个网格的交通排放污染状况等级。本发明解决了现有技术对交通排放污染状况实时监测数据精度较低的问题。本发明可用于对市区交通排放污染状况的监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109267438B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811222702.9
申请日：2018-10-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01C1/00
Abstract: 一种潮汐式自动驾驶BRT的控制方法，它属于公共交通规划领域。本发明解决了人工驾驶BRT车辆在潮汐式可变车道运行，难以保证长距离可变车道安全以及道路利用效率的问题。本发明对潮汐式自动驾驶BRT系统的运营方式、站台设置、车道衔接、行车方向切换、车道清空、系统架构和运行过程进行说明，能够在保证长距离可变车道行车安全的同时，有效解决潮汐车流引起的交通拥堵现象、提高道路利用效率；而且本发明的潮汐式自动驾驶BRT设置方法具有设置灵活和建设成本低廉的特点，相比较于地铁，其建设成本为地铁的1/10左右，但其运量能够达到地铁的1/2，潮汐式自动驾驶BRT单向最大运量甚至可能超过地铁。本发明可以应用于公共交通规划领域用。
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公开(公告)号：CN109267438A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811222702.9
申请日：2018-10-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01C1/00
CPC classification number: E01C1/002
Abstract: 一种潮汐式自动驾驶BRT的控制方法，它属于公共交通规划领域。本发明解决了人工驾驶BRT车辆在潮汐式可变车道运行，难以保证长距离可变车道安全以及道路利用效率的问题。本发明对潮汐式自动驾驶BRT系统的运营方式、站台设置、车道衔接、行车方向切换、车道清空、系统架构和运行过程进行说明，能够在保证长距离可变车道行车安全的同时，有效解决潮汐车流引起的交通拥堵现象、提高道路利用效率；而且本发明的潮汐式自动驾驶BRT设置方法具有设置灵活和建设成本低廉的特点，相比较于地铁，其建设成本为地铁的1/10左右，但其运量能够达到地铁的1/2，潮汐式自动驾驶BRT单向最大运量甚至可能超过地铁。本发明可以应用于公共交通规划领域用。
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公开(公告)号：CN108682156A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810770561.8
申请日：2018-07-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/0137
Abstract: 本发明提供基于出租车GPS数据动态监测市区交通排放污染状况的方法，属于大气环境监测技术领域。本发明首先采集出租车GPS数据、不同道路类型各车型所占比例以及出租车占比日变化；对采集的GPS数据进行基于GIS的网格划分，然后计算得到各个网格的交通量、平均速度、污染物排放量；选取各个网格的交通量、平均速度、污染物排放量以及道路长度作为监测因子，并根据各个监测因子的权重计算得到各个网格的监测指标值，最后根据监测指标值判定每个网格的交通排放污染状况等级。本发明解决了现有技术对交通排放污染状况实时监测数据精度较低的问题。本发明可用于对市区交通排放污染状况的监测。
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公开(公告)号：CN108682168B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201810463570.2
申请日：2018-05-15
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/09 , G08G1/0968
Abstract: 本发明提供一种减少信号交叉口停车的车速引导系统及方法，属于交通管理与控制技术领域。本发明包括：交通信号控制子系统，用于根据实时交通状况对信号灯的相位进行实时控制，接收来自车速引导设备的交通信号相位请求信息，并将对应的交通信号相位信息反馈给车速引导设备；车速引导设备，设置在车辆上，与交通信号控制子系统进行实时通信，通过通信以一定的频率向交通控制子系统发送交通信号相位信息请求，并接收来自交通信号控制子系统的反馈信息，根据反馈信息给车辆提供建议速度值。本发明解决了现有技术难于控制减少信号交叉口停车的问题。本发明可用于交叉口车速引导。
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公开(公告)号：CN116307311A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310038847.8
申请日：2023-01-11
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 一种顺风车动态换乘系统，涉及交通数据处理领域，针对现有技术中顺风车出行多数为没有考虑换乘的一次性拼车，进而降低了车辆利用率，增加了交通负担的问题，本申请提高了顺风车乘客和车主之间供给匹配的成功率，挖掘了顺风车出行的潜力。与传统公交车相比，带有换乘的顺风车线路灵活，可以根据乘客自身出行特点定制符合条件的顺风车；与出租车相比，乘客可以缴纳相对较低的车费，成本较低。作为介于公交车和出租车、私家车之间的“定制公交”的一种形式，当系统中的顺风车渗透率较高时，具有较强的可行性，减轻了交通负担，并提高了车辆利用率。
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