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公开(公告)号：CN111402853B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202010133986.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，包括：步骤一、获取系统参考噪声信号及所述系统参考噪声信号中的窄带成分的频率，得到正弦噪声分离器和窄带主动降噪系统的内部参考信号；步骤二、根据所述内部参考信号得到宽带主动降噪子系统的参考信号，并且根据所述宽带主动降噪子系统的参考信号得到宽带主动降噪子系统的输出信号；以及根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪子系统的输出信号；步骤三、对所述宽带主动降噪子系统的输出信号和所述窄带主动降噪子系统的输出信号求和，得到宽窄带混合主动降噪系统的输出信号。
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公开(公告)号：CN111402853A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010133986.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，包括：步骤一、获取系统参考噪声信号及所述系统参考噪声信号中的窄带成分的频率，得到正弦噪声分离器和窄带主动降噪系统的内部参考信号；步骤二、根据所述内部参考信号得到宽带主动降噪子系统的参考信号，并且根据所述宽带主动降噪子系统的参考信号得到宽带主动降噪子系统的输出信号；以及根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪子系统的输出信号；步骤三、对所述宽带主动降噪子系统的输出信号和所述窄带主动降噪子系统的输出信号求和，得到宽窄带混合主动降噪系统的输出信号。
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公开(公告)号：CN109606485B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910060826.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种方程式赛车电控可调尾翼系统，包括：两侧端板，平行间隔相对地竖直的固定在赛车尾部；主翼，其固定在所述端板之间；第一襟翼，其设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述第一襟翼位于所述主翼后上方；第二襟翼，其可旋转地设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述第二襟翼位于所述第一襟翼后上方；摇杆，其一端与所述第二襟翼的一端固连；舵机，其固定在所述第一襟翼的一端内部，输出端设置曲柄；所述曲柄延伸至所述端板外；连杆，其一端与所述曲柄铰接，另一端与摇杆铰接。本发明提供了一种方程式赛车电控可调尾翼系统，其能够避免连续转弯情况下根据方向盘转角变化连续调整襟翼攻角时存在的迟滞响应问题。
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公开(公告)号：CN111640415B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010493573.8
申请日：2020-06-03
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/175 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子群算法的主动降噪算法参数优化方法，步骤1：种群的随机初始化；步骤2：将群体赋值给待求参数；步骤3：运行主动噪声控制算法，并计算适应度函数对应适应度值；步骤4：确定个体最优位置和全局最优位置；步骤5：判断迭代次数是否达到上限；若未达到则继续执行以下步骤6；若达到，则输出优化变量值；步骤6：对粒子的速度与位置进行更新，得到新的群体，之后再次执行步骤2至步骤5。
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公开(公告)号：CN111564151B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010401423.X
申请日：2020-05-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内发动机阶次噪声的窄带主动降噪优化系统，针对汽车在实际行驶过程中发动机转速存在波动的情况，通过指数平滑公式对获取的转速信号进行平滑，利用平滑后的转速信号来构造更加平稳的内部参考信号，根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪系统的输出信号，而后更新滤波器的权值系数从而对输出信号进行不断更新。该系统能够改善实际情况中由于发动机转速的波动引起内部参考信号呈现明显非稳态特性从而导致系统降噪性能下降的问题，对于车内主动降噪领域具有推广应用的潜力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111706652A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010614939.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开了一种双柱塞张紧系统，包括传动系统、固定板、导向板和张紧装置，传动系统设置在固定板上，张紧装置设置在固定板上，导向板设置在固定板上，所述传动系统包括主动链轮、第一从动链轮、第二从动链轮和链条，主动链轮转动设置在固定板上，第一从动链轮转动设置在固定板上，第二从动链轮转动设置在固定板上，主动链轮、第一从动链轮和第二从动链轮通过链条相互传动，主动链轮、第一从动链轮和第二从动链轮呈三角形分布，本发明结构简单，紧凑，通过两个张紧板的设计将张紧力分散到两段链条上，减小了链条与张紧板的接触面积，减小了摩擦阻力，转动张紧板的设计，增加了第二从动链轮的包角，增加了传动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN111640415A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010493573.8
申请日：2020-06-03
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/175 , G06N3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子群算法的主动降噪算法参数优化方法，步骤1：种群的随机初始化；步骤2：将群体赋值给待求参数；步骤3：运行主动噪声控制算法，并计算适应度函数对应适应度值；步骤4：确定个体最优位置和全局最优位置；步骤5：判断迭代次数是否达到上限；若未达到则继续执行以下步骤6；若达到，则输出优化变量值；步骤6：对粒子的速度与位置进行更新，得到新的群体，之后再次执行步骤2至步骤5。
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公开(公告)号：CN111564151A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010401423.X
申请日：2020-05-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内发动机阶次噪声的窄带主动降噪优化系统，针对汽车在实际行驶过程中发动机转速存在波动的情况，通过指数平滑公式对获取的转速信号进行平滑，利用平滑后的转速信号来构造更加平稳的内部参考信号，根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪系统的输出信号，而后更新滤波器的权值系数从而对输出信号进行不断更新。该系统能够改善实际情况中由于发动机转速的波动引起内部参考信号呈现明显非稳态特性从而导致系统降噪性能下降的问题，对于车内主动降噪领域具有推广应用的潜力。
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公开(公告)号：CN111307276A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010190060.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G01H17/00 , G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种封闭空间主动降噪电动实验装置，包括：封闭箱体；初级声源，其可拆卸固定在所述封闭箱体侧壁上；次级声源，其可拆卸设置在所述封闭箱体侧壁，并位于所述初级声源顶部；滚珠丝杆模组，其可拆卸设置在所述封闭箱体底部；麦克风，其可滑动连接所述滚珠丝杆模组，并能够沿所述滚珠丝杆模组滑动，本发明开发了一种封闭空间主动降噪电动实验装置，具有封闭式箱体，能够制造封闭式声场环境，采用滚珠丝杠模组推动麦克风在封闭箱体内移动，能够提高操作的简易性。本发明还提供了一种封闭空间主动降噪电动实验装置的控制方法，能够精准控制麦克风所在位置，减小降噪误差，能够最大限度减小实验误差。
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公开(公告)号：CN109606485A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910060826.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种方程式赛车电控可调尾翼系统，包括：两侧端板，平行间隔相对地竖直的固定在赛车尾部；主翼，其固定在所述端板之间；第一襟翼，其设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述第一襟翼位于所述主翼后上方；第二襟翼，其可旋转地设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述第二襟翼位于所述第一襟翼后上方；摇杆，其一端与所述第二襟翼的一端固连；舵机，其固定在所述第一襟翼的一端内部，输出端设置曲柄；所述曲柄延伸至所述端板外；连杆，其一端与所述曲柄铰接，另一端与摇杆铰接。本发明提供了一种方程式赛车电控可调尾翼系统，其能够避免连续转弯情况下根据方向盘转角变化连续调整襟翼攻角时存在的迟滞响应问题。
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