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公开(公告)号：CN110350517A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910566149.9
申请日：2019-06-27
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于运行风险的电动汽车并网配电网络重构方法,包括步骤：步骤1、根据常规负荷和分布式电源历史数据，建立常规负荷和分布式电源时序概率模型；步骤2、根据电动汽车历史数据，建立电动汽车负荷时序概率模型；步骤3、构建利用损失严重度赋权的加权分布熵，基于加权分布熵建立电压风险指标和潮流风险指标；步骤4、构建配电网运行风险综合评估模型；步骤5、在Matlab软件上进行动态概率潮流仿真计算配电网的运行风险，基于支路交换法进行减小配电网运行风险的网络重构。本发明能反映其分布不确定性引起的风险的弊端,并以降低配电网运行风险为目标进行网络重构。
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公开(公告)号：CN109217337A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811201999.0
申请日：2018-10-16
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种四端直流配电网的孤岛检测和稳定控制方法，包括步骤：1)基于开关状态组合的孤岛检测主判据；2)基于无流-压差复合的孤岛检测辅助判据；3)基于直流变压器和储能协同控制的孤岛稳定控制。本发明将基于开关状态组合的主判据和基于无流-压差复合的辅助判据相结合，对四端直流配电网的孤岛进行检测，并设计成孤岛检测器；当孤岛检测器检测到孤岛后，对T3的直流变压器和储能进行控制方式的切换，实现孤岛的稳定控制，从而维持整个孤岛电网的稳定运行。
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公开(公告)号：CN110350517B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201910566149.9
申请日：2019-06-27
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于运行风险的电动汽车并网配电网络重构方法,包括步骤：步骤1、根据常规负荷和分布式电源历史数据，建立常规负荷和分布式电源时序概率模型；步骤2、根据电动汽车历史数据，建立电动汽车负荷时序概率模型；步骤3、构建利用损失严重度赋权的加权分布熵，基于加权分布熵建立电压风险指标和潮流风险指标；步骤4、构建配电网运行风险综合评估模型；步骤5、在Matlab软件上进行动态概率潮流仿真计算配电网的运行风险，基于支路交换法进行减小配电网运行风险的网络重构。本发明能反映其分布不确定性引起的风险的弊端,并以降低配电网运行风险为目标进行网络重构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109217337B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811201999.0
申请日：2018-10-16
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种四端直流配电网的孤岛检测和稳定控制方法，包括步骤：1)基于开关状态组合的孤岛检测主判据；2)基于无流‑压差复合的孤岛检测辅助判据；3)基于直流变压器和储能协同控制的孤岛稳定控制。本发明将基于开关状态组合的主判据和基于无流‑压差复合的辅助判据相结合，对四端直流配电网的孤岛进行检测，并设计成孤岛检测器；当孤岛检测器检测到孤岛后，对T3的直流变压器和储能进行控制方式的切换，实现孤岛的稳定控制，从而维持整个孤岛电网的稳定运行。
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公开(公告)号：CN110232219A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910415261.2
申请日：2019-05-17
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种基于数据挖掘的电动汽车可调度容量核定方法。该方法包括：首先建立汽车交通出行链概念，通过对数据库进行数据挖掘建立包括首次出行时刻、行驶时长、停车时长、行驶里程和空间概率转移矩阵在内的数学模型，并由此组成电动汽车交通出行链；然后在汽车交通行为模型的基础上，建立起充电行为模型；接着模拟汽车交通行为和充电行为得到汽车实时SOC曲线；接着推导出不同电网调频方式下的可调度SOC判断阈值和汽车可调度时段；最后对汽车的可调度容量进行计算。本发明提出了基于数据挖掘的电动汽车可调度容量核定方法，能够为电网调峰调频提供依据，在电网调度调频根据可调度容量对电动汽车充放电进行调度。
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公开(公告)号：CN110232219B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201910415261.2
申请日：2019-05-17
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供一种基于数据挖掘的电动汽车可调度容量核定方法。该方法包括：首先建立汽车交通出行链概念，通过对数据库进行数据挖掘建立包括首次出行时刻、行驶时长、停车时长、行驶里程和空间概率转移矩阵在内的数学模型，并由此组成电动汽车交通出行链；然后在汽车交通行为模型的基础上，建立起充电行为模型；接着模拟汽车交通行为和充电行为得到汽车实时SOC曲线；接着推导出不同电网调频方式下的可调度SOC判断阈值和汽车可调度时段；最后对汽车的可调度容量进行计算。本发明提出了基于数据挖掘的电动汽车可调度容量核定方法，能够为电网调峰调频提供依据，在电网调度调频根据可调度容量对电动汽车充放电进行调度。
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公开(公告)号：CN119954864A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510026119.4
申请日：2025-01-08
Applicant: 华南理工大学
IPC: C07F9/6574 , C08K5/5313 , C08L63/00
Abstract: 本发明公开了一种螺环磷酸酯及其制备方法和应用。本发明的螺环磷酸酯的结构式为：#imgabs0#本发明的螺环磷酸酯的制备方法包括以下步骤：1)进行糠胺和香兰素的反应，得到席夫碱中间体；2)进行席夫碱中间体和季戊四醇双磷酸酯二磷酰氯的反应，得到阻燃剂前体；3)进行阻燃剂前体和9,10‑二氢‑9氧杂‑10磷杂菲‑10‑氧化物的反应，即得螺环磷酸酯。本发明的螺环磷酸酯用作环氧树脂阻燃剂具有阻燃性能优异、抑烟效果好、热稳定性好、与环氧树脂相容性好、绿色环保等优点，且其制备方法简单、原料来源广、生产成本低，适合进行大规模工业化生产和应用。
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公开(公告)号：CN209001836U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821706799.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 华南理工大学
IPC: H02M3/158
Abstract: 本实用新型公开了一种基于错序触发机制的双向Boost斩波变换器，包括第一直流电源、第二直流电源、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第一电感、第四开关管、第五开关管、第二电感、第六开关管、第七开关管；第一开关管分别接第一电感、第四开关管、第五开关管、第二电感、第一直流电源、第二直流电源、大地；第二开关管分别接第三开关管、第四开关管、第一直流电源、第一电感；第七开关管分别接第五开关管、第六开关管、第二直流电源、第二电感。本实用新型可以实现直流系统较大功率的双向传输，特别适用于直流系统中储能电池的充放电控制。
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