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公开(公告)号：CN108005664A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201810108307.1
申请日：2018-02-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种站台结构的洞桩施工方法，通过超前预注浆加固地层，横通道顶板-主体结构初期支护顶板-冠梁及顶纵梁-钢管混凝土柱及边桩-底纵梁及条基-地层，由上至下依次开挖土方，形成强有力的支护体系，其较强的支护承载力能够实现有效制地层变形的技术效果；管采用暗挖洞桩法进行扩挖施工，但是扩挖工程量小，极大降低了地层沉降控制的风险；有效的提高站台结构的施工速度，工时成本、人工成本、材料成本均得到有效降低，大大节约地铁工程的施工工期，减少施工对周围环境和邻近建构筑物的影响，可大大节约工程费用。
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公开(公告)号：CN111764928A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010635409.6
申请日：2020-07-03
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明实施例涉及盾构管片技术领域，具体公开了一种盾构管片固定装置，包括第一管片和第二管片；所述第一管片的端部开设有第一连接槽，所述第二管片的端部固定设置有与所述第一连接槽相适配的第一连接板，伸入所述第一连接槽内的第一连接板通过第一安装机构进行固定；所述第一管片的端部还固定设置有第二连接板，所述第二管片的端部还开设有与所述第二连接板相对应配合的第二连接槽，伸入所述第二连接槽内的第二连接板通过第二安装机构进行固定。本发明实施例提供的盾构管片固定装置通过设置的第一安装机构和第二安装机构方便将第一管片和第二管片之间进行固定连接，也方便第一管片与第二管片之间的拆卸，使用方便，稳定性好。
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公开(公告)号：CN111396077A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010163161.8
申请日：2020-03-10
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明适用于隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道风道二衬施工方法，所述方法包括以下步骤：根据工程设计要求将风道划分为至少9个仓段和多个后浇带，并对各仓段进行编号；根据各仓段的位置，划分施工顺序，1)选择风道中间位置的一个仓段作为首先施工的仓段，2)选择最先施工仓段两侧对称的仓段作为同一施工顺序施工的仓段，并保证此同时施工的两个仓段不与上一施工顺序施工仓段相邻，以此确定成对施工仓段的施工顺序，3)无法按照2)确定施工顺序的仓段，则排在按2)确定施工顺序的仓段之后施工；根据施工顺序对仓段施工，然后对后浇带施工；对施工缝进行防水处理；废弃渣石清理并运出。通过对所有仓段进行双向跳仓施工，提高了施工速度。
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公开(公告)号：CN111156035A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010163165.6
申请日：2020-03-10
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明适用于隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道二衬的模板支撑方法，根据现场临时支撑的情况，将用于为模板提供支撑力的模板支撑结构一端与模板连接，另一端与临时支撑固定连接，利用临时支撑为模板提供支撑力。本发明实施例提供的一种隧道二衬的模板支撑方法，架设模板时，不拆除临时支撑，利用临时支撑作为支撑点，将模板支撑结构一端与临时支撑连接，另一端与模板连接，即可实现模板的稳定支撑。本方法操作简单，支撑稳定，大大减少了支撑架的使用，降低了施工成本，提高了施工速度。
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公开(公告)号：CN108914941A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810931410.6
申请日：2018-08-15
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车站基坑土方挖步方法，该基坑土方开挖的原则是：在竖向上按照钢支撑设计位置上下分层进行开挖，每一层分别挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行架设；总体采取由车站一端向另一端方向进行开挖，分台阶进行，土方开挖完成一衬砌单元距离后立即开始结构施工，缩短两侧土体暴露时间，加快锚喷及钢管支撑循环节拍；车站土方开挖采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的施工方法；竖向分层，纵向分区,双向推进，先撑后挖，支撑循环，集中抽排，开挖分两部进行，第一部先开挖表层土体约2m，第二部开挖剩余土层，形成台阶分五层进行，方法步骤简单、设计合理、施工方便且施工进度较快，施工效果好，投入施工成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108238751A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810107811.X
申请日：2018-02-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: C04B28/02
Abstract: 一种用于地铁施工的混凝土，包括以下原料：水泥、机制砂、胶凝材料、碎石、细骨料、粗骨料、减水剂以及外加剂，按重量计，水泥200-240㎏/m3；机制砂400-600㎏/m3；胶凝材料200-400㎏/m3；碎石700-800㎏/m3；细骨料600-800㎏/m3；粗骨料700-900㎏/m3；减水剂4-8㎏/m3；外加剂3-9㎏/m3。本发明的有益效果是抗折强度、砂浆粘度、28d抗压强度、56d抗压强度均有大幅地提高，总收缩率与坍落度有较大的收缩，使得混凝土的制备效果更佳。
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公开(公告)号：CN108238550A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810108305.2
申请日：2018-02-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: B66C15/00
Abstract: 一种起重吊装作业时支撑体系失稳的应急控制方法，包括以下步骤：(1)首先应立即停止作业，将吊物缓降到地面放稳；(2)因吊车支腿因液压缸内漏导致车身倾斜，应当立即停机进行检查；(3)若无法解决，应当报备专业维修人员进行修复；(4)因吊车支腿所在地面发生塌陷导致车身倾斜，将塌陷部位填入碎石并在上面覆盖钢板，或使用若干块方木上下两侧垂直码放，其面积不小于500mm×500mm。本发明的有益效果是当起重机发生故障时，工作人员可以针对故障来应急处理，有效避免了故障带来的严重事故，同时也可以防止故障的进一步扩大。
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公开(公告)号：CN106437725A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610932735.7
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 张永恒 , 高健 , 赵晨阳 , 蔡锐 , 朱玉明 , 李元昊 , 孙成辉 , 汪平 , 孟庆龙 , 吴传峰 , 刘俊 , 余甜甜 , 崔素君 , 王明兴 , 高英伟 , 宋良利 , 崔立峰 , 张行 , 武佳
Abstract: 本发明涉及一种风道暗挖段结构施工方法，包括如下步骤：1），分段拆除导洞（10）~（12）临时中隔壁底部砼并保留格栅钢筋，施作二衬结构底板、防水及部分侧墙，并进行满堂脚手架顶紧侧墙及临时仰拱；2）分段拆除导洞（7）（~ 9）临时中隔壁端部，施作二衬结构，并进行满堂脚手架顶紧侧墙及临时仰拱；3），分段拆除导洞（4）（~ 6）临时中隔板，施作二衬侧墙及中板，并进行满堂脚手架顶紧侧墙及临时仰拱；4），依次分段拆除导洞（1）（~ 3）临时中隔壁底部砼并保留钢筋，接续满堂红支架支搭顶拱模板，施作顶拱二衬结构；拆除内部临时中隔壁及仰拱。本发明具有施工简便，安全可靠且容易控制支护变形和拱部地层沉降问题等优点。
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公开(公告)号：CN212898513U
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202020764559.2
申请日：2020-05-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本实用新型涉及地铁施工设备领域，具体公开了一种地铁施工用下穿建筑通道支撑装置，包括支撑主体，所述支撑主体上方为拱形架，所述支撑主体两侧为支撑柱，所述支撑柱偏离竖直方向的角度为‑度，所述支撑柱之间设有隔板，所述隔板上方设有减震层，所述减震层与所述拱形架之间设有加强肋板；所述支撑柱下方设有第一底座，所述第一底座下方设有第二底座，所述第一底座上表面与地面处于同一水平面；所述第一底座与所述第二底座之间设有第一减震装置和第二减震装置。本实用新型通过第一减震装置和第二减震装置对装置进行减震支撑，通过偏离竖直方向一定角度的支撑柱减小装置应力集中，提高装置稳定性。
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公开(公告)号：CN212231056U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202021284607.4
申请日：2020-07-03
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种隧道工程可调电缆限位装置，属于隧道领域，解决了现有的限位装置无法自动调节限位的高度的问题，其技术要点是：包括第一螺栓固定架和升降柱，所述第一螺栓固定架连接主固定架，主固定架中间设置有第二螺栓固定架，主固定架顶端设置有升降电机；所述升降柱通过卡合组件连接主固定架，升降柱右侧设置有齿轮带，齿轮带通过咬合系统连接升降电机，升降柱下端连接电缆环，电缆环两端设置有锁紧螺栓，所述第一螺栓固定架通过焊接的方式连接主固定架，第二螺栓固定架通过焊接的方式连接主固定架，所述咬合系统包括电机齿轮和齿轮带，具有自动化程度高，稳定性好，可实时控制位置，免除人工手动调节，控制位置精准的优点。
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