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公开(公告)号：CN116200076A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310043217.X
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
IPC: C09D121/00 , C09D163/00 , C09D183/04 , C09D7/61 , C09D7/62 , C09D7/63 , C09D7/65 , C09K3/18
Abstract: 本发明公开了一种抗凝冰缓释涂层工艺，包括冰点降低组分、憎水组分、胶黏组分；其中所述冰点降低组分包括复合盐和缓释壳，所述缓释壳为带有缝隙的空心镍钛记忆合金球，所述合盐位于空心镍钛记忆合金球内部；所述憎水组分包括有机硅橡胶乳液、补强剂、填料、成膜助剂、催化剂、增塑剂、流平剂混合液、消泡剂；所述胶黏组分包括乳化沥青、橡胶粉、环氧树脂、硅橡胶类交联剂、硅烷偶联剂，本申请工艺制备的涂层具有憎水性能，能够有效提高CA角度，同时冰点降低组分让冰更容易融化，另外还包含缓释壳能够有效提高使用寿命，而且金属材质的缓释壳加入可在一定程度上提高耐磨性，具有长期的抗凝冰效果。
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公开(公告)号：CN114773918B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210370467.X
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
IPC: C09D121/00 , C09D163/00 , C09D183/04 , C09D7/61 , C09D7/62 , C09D7/63 , C09D7/65 , C09K3/18
Abstract: 本发明公开了一种彩色的抗凝冰涂层，包括冰点降低组分、憎水组分、胶黏组分以及颜料组分；其中所述冰点降低组分包括复合盐，所述憎水组分包括有机硅橡胶乳液、补强剂、填料、成膜助剂、催化剂、增塑剂、流平剂混合液、消泡剂；所述胶黏组分包括乳化沥青、橡胶粉、环氧树脂、硅橡胶类交联剂、硅烷偶联剂，本申请的涂层具有憎水性能，能够有效提高CA角度，同时还含有冰点降低组分让冰更容易融化，同时配合具有较小冰粘附力的效果，让冰层更加容易剥离，另外还包含缓释壳能够有效提高使用寿命，延长作用期限。
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公开(公告)号：CN112863114B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110061573.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 信阳市交通基本建设质量检测监督定额站 , 息县公路管理局
Inventor： 朱强 , 朱宝林 , 李波 , 谷云辉 , 杨万里 , 谢霞 , 付立 , 雷谦荣 , 郭利 , 余坤洋 , 王曈 , 边莉 , 王浩 , 赵晋平 , 胡绍凯 , 周正 , 佘建浩 , 杨明 , 孙恒飞 , 沐波 , 孔德祥
Abstract: 本公开涉及一种确定路面凝冰时延的方法和装置。包括：获取目标道路的气象数据和路面状态数据；将所述气象数据和所述路面状态数据输入凝冰时延确定模型，经所述凝冰时延确定模型输出所述目标道路的凝冰时延，其中，所述凝冰时延确定模型被设置为利用气象样本数据和路面状态样本数据与凝冰时延之间的对应关系训练获得，所述凝冰时延表示从当前时刻至路面呈凝冰状态的凝冰时刻之间的时延。本公开实施例，通过获取目标道路的气象数据和路面状态数据，基于预先建立的凝冰时延确定模型，可以确定出目标道路的凝冰时延，以便交通部门在恰当的时间执行管制措施，既保证最大程度的车辆通行，同时又能有效的保证车辆的行驶安全。
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公开(公告)号：CN116200076B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310043217.X
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
IPC: C09D121/00 , C09D163/00 , C09D183/04 , C09D7/61 , C09D7/62 , C09D7/63 , C09D7/65 , C09K3/18
Abstract: 本发明公开了一种抗凝冰缓释涂层，包括冰点降低组分、憎水组分、胶黏组分；其中所述冰点降低组分包括复合盐和缓释壳，所述缓释壳为带有缝隙的空心镍钛记忆合金球，所述合盐位于空心镍钛记忆合金球内部；所述憎水组分包括有机硅橡胶乳液、补强剂、填料、成膜助剂、催化剂、增塑剂、流平剂混合液、消泡剂；所述胶黏组分包括乳化沥青、橡胶粉、环氧树脂、硅橡胶类交联剂、硅烷偶联剂，本申请工艺制备的涂层具有憎水性能，能够有效提高CA角度，同时冰点降低组分让冰更容易融化，另外还包含缓释壳能够有效提高使用寿命，而且金属材质的缓释壳加入可在一定程度上提高耐磨性，具有长期的抗凝冰效果。
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公开(公告)号：CN114773918A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210370467.X
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
IPC: C09D121/00 , C09D163/00 , C09D183/04 , C09D7/61 , C09D7/62 , C09D7/63 , C09D7/65 , C09K3/18
Abstract: 本发明公开了一种彩色的抗凝冰涂层，包括冰点降低组分、憎水组分、胶黏组分以及颜料组分；其中所述冰点降低组分包括复合盐，所述憎水组分包括有机硅橡胶乳液、补强剂、填料、成膜助剂、催化剂、增塑剂、流平剂混合液、消泡剂；所述胶黏组分包括乳化沥青、橡胶粉、环氧树脂、硅橡胶类交联剂、硅烷偶联剂，本申请的涂层具有憎水性能，能够有效提高CA角度，同时还含有冰点降低组分让冰更容易融化，同时配合具有较小冰粘附力的效果，让冰层更加容易剥离，另外还包含缓释壳能够有效提高使用寿命，延长作用期限。
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公开(公告)号：CN112863114A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110061573.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 信阳市交通基本建设质量检测监督定额站 , 息县公路管理局
Inventor： 朱强 , 朱宝林 , 李波 , 谷云辉 , 杨万里 , 谢霞 , 付立 , 雷谦荣 , 郭利 , 余坤洋 , 王曈 , 边莉 , 王浩 , 赵晋平 , 胡绍凯 , 周正 , 佘建浩 , 杨明 , 孙恒飞 , 沐波 , 孔德祥
Abstract: 本公开涉及一种确定路面凝冰时延的方法和装置。包括：获取目标道路的气象数据和路面状态数据；将所述气象数据和所述路面状态数据输入凝冰时延确定模型，经所述凝冰时延确定模型输出所述目标道路的凝冰时延，其中，所述凝冰时延确定模型被设置为利用气象样本数据和路面状态样本数据与凝冰时延之间的对应关系训练获得，所述凝冰时延表示从当前时刻至路面呈凝冰状态的凝冰时刻之间的时延。本公开实施例，通过获取目标道路的气象数据和路面状态数据，基于预先建立的凝冰时延确定模型，可以确定出目标道路的凝冰时延，以便交通部门在恰当的时间执行管制措施，既保证最大程度的车辆通行，同时又能有效的保证车辆的行驶安全。
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公开(公告)号：CN114774082A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210370464.6
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种温控缓释的抗凝冰改性剂、制备工艺及其制备装置，包括抗凝盐、缓释壳、包覆剂，缓释壳为镍‑钛合金，且其相变温度小于5℃的记忆金属材料，所述缓释壳呈球状并设有闭合裂口，所述抗凝盐包覆在缓释壳内，包覆剂覆盖在缓释壳外部，且缓释壳由预处理机构将抗凝盐充于其内部，所述预处理机构包括移动件、铺料件、压料件以及储料件，本申请采用缓释壳封装抗凝盐，在受车辆从而可让抗凝盐缓慢释放，并且在温度高的气温环境下保持较好的缓释壳封闭效果，从而提高使用寿命，延长抗凝冰的效果。
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公开(公告)号：CN114774082B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210370464.6
申请日：2022-04-10
Applicant: 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种温控缓释的抗凝冰改性剂、制备工艺及其制备装置，包括抗凝盐、缓释壳、包覆剂，缓释壳为镍‑钛合金，且其相变温度小于5℃的记忆金属材料，所述缓释壳呈球状并设有闭合裂口，所述抗凝盐包覆在缓释壳内，包覆剂覆盖在缓释壳外部，且缓释壳由预处理机构将抗凝盐充于其内部，所述预处理机构包括移动件、铺料件、压料件以及储料件，本申请采用缓释壳封装抗凝盐，在受车辆从而可让抗凝盐缓慢释放，并且在温度高的气温环境下保持较好的缓释壳封闭效果，从而提高使用寿命，延长抗凝冰的效果。
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公开(公告)号：CN111005295A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911337665.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明提出了一种用于路面车辙检测动态标定及试验的准静态检测装置及方法，所述检测装置包括：移动车平台、水平刚性面板、角速度传感器、相机、激光器、阵列接收器和工作站。本发明通过相机获取待检测路面上的结构光光栅图像，通过阵列接收器获取待检测路面反射的反射激光阵列，通过工作站根据结构光光条和反射光激光阵列，获得每个移动距离信息对应的路面位置的深度信息，并将深度信息与待标定设备的深度信息对比，对待标定设备进行标定。实现了在实际路面上对车辙检测设备进行标定，提高标定的准确性，而且无需制作模拟路面，降低了车辙检测设备的标定难度。
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