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公开(公告)号：CN101680531A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880013535.5
申请日：2008-04-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0021 , F16H2061/0253 , F16K11/07 , F16K31/122 , G05D16/14 , Y10T137/2564 , Y10T137/2652 , Y10T137/2665 , Y10T137/8663 , Y10T137/8671
Abstract: 一种调节阀，构造成使得待从调节压力输出端口输出的液压力根据施加于阀芯的推压力被调节，即，待调节的管线压力、节流压力、来自压缩螺旋弹簧的弹簧力以及来自柱塞的操作力。柱塞具有小直径部分和直径比该小直径部分的直径大的大直径部分，小直径部分和大直径部分二者以能够轴向移位的方式保持在弹簧接收套筒中。小直径部分在柱塞的伸到弹簧腔室中并面对阀芯的一端处被沿一个轴向方向推压，而大直径部分在柱塞的与位于弹簧腔室中的小直径部分隔离的另一端处通过档位压力沿另一个轴向方向推压。
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公开(公告)号：CN101680531B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200880013535.5
申请日：2008-04-25
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0021 , F16H2061/0253 , F16K11/07 , F16K31/122 , G05D16/14 , Y10T137/2564 , Y10T137/2652 , Y10T137/2665 , Y10T137/8663 , Y10T137/8671
Abstract: 一种调节阀，构造成使得待从调节压力输出端口输出的液压力根据施加于阀芯的推压力被调节，即，待调节的管线压力、节流压力、来自压缩螺旋弹簧的弹簧力以及来自柱塞的操作力。柱塞具有小直径部分和直径比该小直径部分的直径大的大直径部分，小直径部分和大直径部分二者以能够轴向移位的方式保持在弹簧接收套筒中。小直径部分在柱塞的伸到弹簧腔室中并面对阀芯的一端处被沿一个轴向方向推压，而大直径部分在柱塞的与位于弹簧腔室中的小直径部分隔离的另一端处通过档位压力沿另一个轴向方向推压。
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公开(公告)号：CN101657658A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011850.4
申请日：2008-04-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/0043 , F16H2061/1264 , Y10T477/69395
Abstract: 一种自动变速器(3)用故障安全机构，其中，当在所述自动变速器的无故障状态期间在所述自动变速器(3)中建立预定档位(倒档)时，随着使建立所述预定档位(倒档)用油压作为异物排出油压(PR)作用在故障安全阀(50)上，第一阀单元(70)从无故障位置朝向故障位置移动。
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公开(公告)号：CN111204322B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201911063562.X
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够不使冷却机构的性能提高，并且在满足驱动要求的同时抑制变速器的过度的温度上升。在构成为对变速器的内部进行冷却的同时将发动机的输出转矩经由差动机构传递给驱动轮来进行HV行驶的混合动力车辆的控制装置中，控制器构成为：当HV行驶时，在变速器的内部的温度小于预先确定的预定温度的情况下，以发动机的燃料经济性成为最好的工作点控制发动机的工作点，当HV行驶时，在变速器的内部的温度为所述预定温度以上的情况下，将发动机的工作点控制为使变速器中的发热量减少的工作点。
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公开(公告)号：CN114056118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774451B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV‑Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV‑Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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公开(公告)号：CN111262381A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911197936.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K5/173
Abstract: 本发明涉及一种旋转轴的支承构造，能够使安装有预定的旋转部件并进行旋转的旋转轴的支承间距缩短，抑制在旋转轴产生的挠曲。所述支承构造具备：转子轴(2)、安装于转子轴(2)并与转子轴(2)一体地旋转的转子(3)、将转子(3)固定于转子轴(2)的螺母(4)、将转子轴(2)保持为能够旋转的第1轴承(5)和第2轴承(6)、以及经由第1轴承(5)和第2轴承(6)，对安装了转子(3)的转子轴(2)进行支承的壳体(7)，将第1轴承(5)与第2轴承(6)分别配置于在转子轴(2)的旋转轴线(AL)方向上隔着转子(3)的两侧，使第1轴承(5)在旋转轴线(AL)方向上安装于转子(3)与螺母(4)之间，并且通过螺母(4)而与转子(3)一起固定于转子轴(2)。
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公开(公告)号：CN107585119B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201710515272.9
申请日：2017-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的润滑油供给装置以及润滑油供给控制方法。车辆的润滑油供给装置具备：电动油泵，其用于向车辆的预定部位供给润滑油；以及电子控制装置，其被构成为对所述电动油泵进行控制。所述电子控制装置被构成为，对是否需要由所述电动油泵实施的润滑油的供给进行判断，在判断为需要润滑油的供给的情况下，将所述电动油泵的驱动占空比控制为第一值，在判断为不需要润滑油的供给的情况下，将所述驱动占空比控制为小于所述第一值的第二值。所述电子控制装置被构成为，在将所述驱动占空比从所述第一值切换为所述第二值时，在预定的切换迁移期间内，实施将所述驱动占空比控制为两者之间的第三值的占空比可变控制。
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公开(公告)号：CN109774451A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K2006/381 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/304 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1244 , F16H2200/2094
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV-Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV-Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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公开(公告)号：CN107792056A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710785304.7
申请日：2017-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为，在对所述车辆的行驶模式进行切换时，在处于手动驾驶过程中的情况下，以与处于自动驾驶过程中的情况相比使在行驶模式的切换时工作被进行了切换的行驶用驱动力源中所产生的转矩变化量增大的方式，对所述转矩变化量进行控制。
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