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公开(公告)号：CN105202178B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510347072.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够使锁止离合器压学习控制的学习精度提高，并且抑制锁止离合器压学习控制的学习频率的降低。在实施L/U离合器压学习控制时，通过在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中禁止L/U离合器(15)的卡合，从而能够使L/U离合器压学习控制的学习精度提高。并且，在实施L/U离合器压学习控制时，在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中，不仅禁止L/U离合器(15)的卡合，而且通过在学习中较难产生该过度变动的行驶状态之后卡合L/U离合器(15)，从而能够抑制L/U离合器压学习控制的学习频率的降低。
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公开(公告)号：CN104136751B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280070748.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 一种搭载有在最大变速比(最Low)时能够以机械的方式锁止初级带轮的无级变速器的车辆的控制装置，并非在车辆停止时始终将怠速转速设定得很高来提高液压，而是在车辆停止时无级变速器的变速比达到最大变速比的情况下进行通常的怠速转速控制，只有在车辆停止时无级变速器的变速比未达到最大变速比的情况下进行提高怠速转速的怠速提升控制来将液压设定得较高。这样，通过限定由于怠速提升控制致使液压升高的情况的条件，能够抑制带打滑的产生等并且实现燃油效率的提高。
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公开(公告)号：CN105202178A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510347072.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , F16H61/148 , F16H2061/0087
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够使锁止离合器压学习控制的学习精度提高，并且抑制锁止离合器压学习控制的学习频率的降低。在实施L/U离合器压学习控制时，通过在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中禁止L/U离合器(15)的卡合，从而能够使L/U离合器压学习控制的学习精度提高。并且，在实施L/U离合器压学习控制时，在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中，不仅禁止L/U离合器(15)的卡合，而且通过在学习中较难产生该过度变动的行驶状态之后卡合L/U离合器(15)，从而能够抑制L/U离合器压学习控制的学习频率的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105201667B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510341450.1
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2700/0248 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供种车辆用驱动控制装置,所述车辆用驱动控制装置在进行增压状态下的发动机的转矩降低控制时,对发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性降低的情况进行抑制。根据电子控制装置(100),在实施于增压状态下所述发动机转速Ne为规定值C以上且转矩转换器速度比为规定值以下时使电子节气门(72)向关闭侧进行动作的、发动机(12)的转矩降低控制时,由于以与空气旁通阀(70)是否被开启的阈值亦即速度判断值E相比而较低的关闭速度dθth来使电子节气门进行关闭动作,因此旁通阀(70)不会被开启。因此,能够对在车辆的失速时的转矩降低控制时发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及在从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性降低的情况进行抑制。
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公开(公告)号：CN105882646A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610086049.2
申请日：2016-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , F16H63/40 , F16H63/50 , F16H61/662 , F16H61/66 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2560/00 , B60W2710/105 , F16H61/662 , F16H2059/147 , F16H2061/0015 , F16H2063/504 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/101 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/40 , F16H63/50
Abstract: 一种用于车辆的控制装置。在根据辅助设备负荷转矩校正用于变速比控制的节气门开度中，当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速升高的增加方式来被校正时，执行节气门开度校正量的变化的平滑处理。当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速下降的减小方式来被校正时，不执行前面提到的平滑处理。
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公开(公告)号：CN105882646B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610086049.2
申请日：2016-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , F16H63/40 , F16H63/50 , F16H61/662 , F16H61/66 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2560/00 , B60W2710/105 , F16H61/662 , F16H2059/147 , F16H2061/0015 , F16H2063/504
Abstract: 一种用于车辆的控制装置。在根据辅助设备负荷转矩校正用于变速比控制的节气门开度中，当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速升高的增加方式来被校正时，执行节气门开度校正量的变化的平滑处理。当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速下降的减小方式来被校正时，不执行前面提到的平滑处理。
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公开(公告)号：CN105201667A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510341450.1
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2700/0248 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动控制装置，所述车辆用驱动控制装置在进行增压状态下的发动机的转矩降低控制时，对发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性降低的情况进行抑制。根据电子控制装置(100)，在实施于增压状态下所述发动机转速Ne为规定值C以上且转矩转换器速度比为规定值以下时使电子节气门(72)向关闭侧进行动作的、发动机(12)的转矩降低控制时，由于以与空气旁通阀(70)是否被开启的阈值亦即速度判断值E相比而较低的关闭速度dθth来使电子节气门进行关闭动作，因此旁通阀(70)不会被开启。因此，能够对在车辆的失速时的转矩降低控制时发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及在从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性降低的情况进行抑制。
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公开(公告)号：CN104136751A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070748.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 一种搭载有在最大变速比(最Low)时能够以机械的方式锁止初级带轮的无级变速器的车辆的控制装置，并非在车辆停止时始终将怠速转速设定得很高来提高液压，而是在车辆停止时无级变速器的变速比达到最大变速比的情况下进行通常的怠速转速控制，只有在车辆停止时无级变速器的变速比未达到最大变速比的情况下进行提高怠速转速的怠速提升控制来将液压设定得较高。这样，通过限定由于怠速提升控制致使液压升高的情况的条件，能够抑制带打滑的产生等并且实现燃油效率的提高。
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