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公开(公告)号：CN112849176B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110338137.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车厢及轨道车辆，其中，车厢包括：车体和风道；所述车体内形成有车厢内部空间；车体顶部的端部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述风道具有进风口用于与所述空调机组的空调送风口对接连通；所述风道包括第一风道和第二风道；所述第一风道沿车体长度方向延伸，车顶凹陷空间的两侧分别设置有第一风道；所述第一风道的底部设有第一送风口，通过第一送风口向车厢内部空间送风；第二风道沿车体长度方向延伸，设置在车体顶部的中部；所述第二风道的底部设有第二送风口，通过第二送风口向车厢内部空间送风。本申请实施例提供的技术方案能够降低车厢的垂向高度。
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公开(公告)号：CN114578726A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210105930.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种磁浮列车运行仿真系统。该系统包括多个仿真机、运行在每个仿真机上的仿真模型和目标控制器；其中各个仿真机之间通讯连接，每个仿真机上运行的仿真模型用于模拟对应的目标控制器连接的被控对象的运行，每个仿真机与对应的目标控制器连接；仿真验证时，仿真机上的仿真模型模拟运行生成仿真数据，并发送给对应的目标控制器，然后接收目标控制器根据仿真数据生成的控制指令，并根据控制指令更新仿真数据，以根据目标控制器对磁浮列车的运行状态进行仿真验证。本发明实施例的磁浮列车运行仿真系统可以模拟真实控制器对磁浮列车的运行状态的控制，从而进行磁浮列车与运行控制的双向验证，验证结果更为精确。
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公开(公告)号：CN114368289A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210008380.8
申请日：2022-01-05
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种供电系统及磁浮列车，供电系统包括储能单元，用于存储电能并输出DC600V高压电源；高压分线箱，与储能单元、车辆中的高压用电设备和列车牵引设备电连接，高压分线箱用于将储能单元输出的高压电源供应给高压用电设备和列车牵引设备；高压用电设备包括电压转换器，用于将高压分线箱输出的高压电源转换为DC110V低压电源；低压配电柜，与电压转换器电连接，用于将低压电源供应给列车辅助设备。本申请实施例提供的供电系统及磁浮列车采用储能单元作为电源，代替了传统的接触轨供电方式，因而降低了建设成本，消除了接触轨需要的维护保养成本以及噪声污染，同时本申请的供电系统更加简单可靠，减少了列车下方设置的设备数量。
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公开(公告)号：CN112124085B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011030016.9
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60L13/04
Abstract: 本申请提供一种磁悬浮车厢及磁悬浮列车，磁悬浮车厢包括车体和两个悬浮架，车体内形成有容纳空间；两个悬浮架沿车体的长度方向设置在车体下方的两端，两个悬浮架之间形成有间隙，悬浮架与车体固定连接以带动车体移动；悬浮架包括两个纵梁、至少一个防侧滚梁和两个悬浮电磁铁，纵梁沿车体的长度方向延伸，两个纵梁相对设置；防侧滚梁沿车体的宽度方向设置，防侧滚梁的两端分别连接两个纵梁的中部；悬浮电磁铁沿车体的长度方向延伸，两个悬浮电磁铁分别位于两个纵梁的下方，悬浮电磁铁的长度大于等于纵梁的长度。本申请在保证车辆能够获得足够的悬浮力支撑的前提下省去了一个悬浮架，使得车体下方空间增大，便于吊装设备的安装、检修和维护。
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公开(公告)号：CN110531163B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910313847.8
申请日：2019-04-18
Applicant: 中国人民解放军国防科技大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了磁浮列车悬浮斩波器母线电容状态监测方法，所述方法包括，步骤S100：获取磁浮列车悬浮斩波器母线的负载电流、电容电压和电容纹波电压；步骤S200：构造监测悬浮斩波器母线电容状态的神经网络模型；步骤S300：将悬浮斩波器母线的负载电流、电容电压和电容纹波电压作为神经网络的输入量，悬浮斩波器母线电容的特征值作为神经网络的输出量，对悬浮斩波器母线电容状态进行判定。能够对磁浮列车悬浮斩波器母线电容状态实施可靠的监测，以提高对磁浮列车的安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112977550A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911299547.5
申请日：2019-12-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司 , 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本申请涉及一种磁浮列车运控分区与牵引控制一体化的轨旁系统，包括在每个运控分区内设置的分区安全计算机DSC、分区牵引切断DPS及分区牵引设备。所述DSC分别连接有多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备，用于对该运控分区内的列车和进路进行管理和防护；分区牵引切断DPS，用于在接收所述DSC的切断命令或与DSC通信中断时，切断相应的分区牵引设备；分区牵引设备，用于接收所述DSC的牵引命令或切断命令，与所述分区牵引切断DPS与分区安全计算机DSC的通信中断时，被电子切断或电气切断。本申请提供的系统可降低设备复杂度、降低设备成本、提高设备可靠性、提高系统效率。
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公开(公告)号：CN112848911A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110279999.8
申请日：2021-03-16
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司 , 湖南根轨迹智能科技有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的悬浮控制器及磁悬浮车辆。悬浮控制器包括：箱体；散热器，设置在所述箱体的后壁的外侧；斩波模块，所述斩波模块采用金属‑氧化物半导体场效应晶体管型MOSFET斩波模块，所述斩波模块固定在所述箱体的后壁的内侧，且与所述散热器相背设置；斩波模块驱动板，紧贴固定在所述斩波模块朝向所述箱体内部的一侧。磁悬浮车辆包括上述悬浮控制器。本申请实施例解决了传统的悬浮控制器，因采用IGBT斩波模块斩波发热量较大，导致能耗较大，以及散热设备较多的技术问题。
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公开(公告)号：CN111416444A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010222986.2
申请日：2020-03-26
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: H02J50/10 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M7/5381
Abstract: 一种感应耦合电能传输系统双端供电电源控制方法，感应电能传输系统包括两个发射侧高频逆变装置、发射线圈、拾取线圈和拾取侧整流装置，两个发射侧高频逆变装置从两端向同一个发射线圈供电，形成双端供电结构。其特征在于，在双端供电结构的感应电能传输系统两个并联的第一逆变器模块INVL和第二逆变器模块INVR采用独立控制器，第一逆变器模块INVL构建电流均衡PI控制器，第二逆变器模块INVR构建电流均衡PI控制器和功率均衡PI控制器，实现在电路参数不一致时双端供电系统两并联逆变器模块输出电流和功率均衡。
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公开(公告)号：CN111337704A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811558045.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G01P3/68
Abstract: 本申请实施例中提供了一种测速系统及测速方法。测速系统包括：辨别件，用于与轨道固定，所述辨别件的上侧沿所述轨道间隔排列有多个第一辨别区，所述第一辨别区沿所述轨道的长度小于所述轨道的轨枕之间的间距；其中，单个所述第一辨别区沿所述轨道的长度为第一位移；时间获取装置，用于固定在所述列车底部以获取通过所述第一位移的时间；处理单元，用于根据所述第一位移和通过所述第一位移的时间，计算第一速度。使用上述测速系统进行测速的方法。本申请实施例用以解决对行驶的磁悬浮列车的测速精确程度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN110258301A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910635328.3
申请日：2019-07-15
Applicant: 上海交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及一种用于改善桥梁抗震性能的装配式防屈曲支撑装置，包括：耗能单元，外约束单元，端部连接单元。耗能单元由十字型软钢构成；外约束单元包括U型钢槽、横隔板、侧向约束板、盖板，侧向约束板焊接于钢槽内，横隔板沿纵向布置于U型钢槽内，两块盖板盖于U型钢槽上部形成外约束部件，将两个上述外约束部件相互成180°栓接形成外约束单元，并夹持十字型软钢内芯；端部连接单元包括耳板、连接板、销轴和上、下部结构锚碇板，其作用是将支撑装置分别与桥墩、桥梁相连。本发明便于耗能内芯更换，且外约束单元侧向刚度大，显著提高内芯的耗能能力。该装置能使改善桥梁结构的抗震性能。
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