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公开(公告)号：CN119617094A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411745006.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器及具其的车辆，该混动变速器包括：变速器壳体、输入轴系、中间轴系：变速器壳体设置有第一油管孔和油道孔，变速器壳体设置有第一油道，第一油管孔形成第一油道的首端，油道孔形成第一油道的尾端，第一油道用于对中间轴系进行冷却，油道孔内设置有第一油管，第一油管与第一油道连通，第一油管具有朝向输入轴系的喷淋部，喷淋部用于对输入轴系进行冷却。通过本申请设计的混动变速器，解决了现有技术中混动变速器难以实现高效润滑及冷却的问题。
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公开(公告)号：CN119267532A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411236359.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/022
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器结构、双电机总成及车辆，当车辆向前行驶时，润滑油通过输出轴系进入第一集油组件，使得润滑油通过第一部分对中间轴系的前端以及输入轴系的前端提供润滑，以及通过第二部分对中间轴系的后端、输出轴系的后端以及输入轴系的后端提供润滑，同时润滑油在输入轴系逆时针旋转以及中间轴系逆时针旋转的啮合处飞出并进入第二集油组件，使得润滑油对输入轴系的后端提供润滑；当车辆向后行驶时，润滑油通过第三集油组件对输入轴系的前端以及中间轴系的前端提供润滑。整个过程能够实现被动润滑，确保车辆无论是正转还是反转的工况，润滑效果都能达到最佳，提高了减速器结构的可靠性，延长了其使用寿命。
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公开(公告)号：CN118622949A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410740143.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04
Abstract: 本发明的实施例提供了一种齿轮箱通气结构、齿轮箱及车辆，涉及汽车技术领域。本齿轮箱通气结构包括壳体。壳体内设有依次连通的通气通道、冷却腔和回流通道。通气通道的两端分别设有第一进口和第一出口。第一进口设置在壳体的外壁上。第一出口与冷却腔连通。冷却腔的内壁上设有回流槽。冷却腔还连接有通气塞。回流通道为单向通道，两端分别为第二进口和第二出口。回流槽上开设有第二进口。第二出口设置在壳体的外壁上。本齿轮箱包括上述的齿轮箱通气结构。本车辆包括上述的齿轮箱。本发明能够实现内部气体的快速排出及冷却油液的快速回流，提高通气效率和可靠性，避免极限工况下通气塞漏油。
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公开(公告)号：CN117910209A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311678000.2
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种减速器壳体的加强筋的确定方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取减速器的原壳体、无加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据；对无加强筋壳体分别施加预设的各加强筋类型对应的加强筋参数，得到各加强筋类型对应的初始加强筋壳体；对每个初始加强筋壳体分别进行仿真分析，得到各初始加强筋壳体对应的壳体的重量、应力数据和变形数据；根据原壳体、无加强筋壳体和各加强筋类型对应的初始加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据，确定减速器的目标加强筋壳体的目标加强筋。通过本申请的方法，能够确定减速器壳体的加强筋，提高加强筋的确定效率。
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公开(公告)号：CN117892572A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311677700.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种壳体优化设计方法、装置、存储介质及电子设备，涉及机械设计领域。该方法中，获取目标装置处于裸露状态的第一构型、第二构型，并生成紧凑程度介于两者之间的中间构型；然后，生成包络第一构型、第二构型以及中间构型的壳体，得到三者的壳体构型；分别对每个壳体构型进行模态仿真，得到各壳体构型的固有频率；若两两之间固有频率的差值不满足迭代终止条件，则从中选取固有频率最为接近的两个作为新的第一构型、新的第二构型，并迭代上述步骤直至满足迭代终止条件后，得到目标装置的最佳构型及最佳构型的壳体。如此，无需设计人员过多介入即可自动迭代出最佳构型及最佳构型的壳体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119333542A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411616910.2
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本发明公开了一种防水通气塞及汽车，属于汽车技术领域，包括阀座、阀芯组件、排气弹簧、透气膜骨架、防水透气膜及透气塞盖；阀座的上方与透气膜骨架的下方固定并密封连接形成内部中空结构，所述阀芯组件及排气弹簧位于所述内部中空结构内，排气弹簧位于阀芯组件的顶端；所述透气膜骨架的上方设置有透气膜安装孔，用于安装防水透气膜，透气塞盖安装在透气膜骨架的上方，并包络住上述结构，透气塞盖的内部顶面与透气膜骨架上的多个顶柱刚性固定连接。该防水通气塞能够实现变速器箱体的双向通气，同时可以有效的防水防尘，具备耐久后良好的通气性能，有效的避免了当前市场上常开式通气塞、单向阀式通气塞和防水透气膜式通气塞的缺点，保证油冷混动变速器和油冷电驱系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN119267541A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411813978.X
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种减速器导油装置、减速器及汽车。其中减速器导油装置包括：第一导油槽，设置在导油装置靠近汽车减速器中间轴齿轮的一端，用于将润滑油导入汽车减速器的前壳轴承座的润滑区域；第二导油槽，设置在导油装置靠近汽车减速器输入轴齿轮的一侧，用于收集输入轴齿轮飞溅的润滑油并将润滑油导入汽车减速器的后壳轴承座的润滑区域；挡油筋，设置在第一导油槽和第二导油槽之间，并与第一导油槽和第二导油槽相连接，挡油筋向汽车减速器的齿轮组方向凸起，用于收集汽车减速器的齿轮组飞溅的润滑油，并将润滑油导入第一导油槽和第二导油槽。本发明提供的减速器导油装置、减速器及汽车能够提升润滑效果、效率及可靠性，延长减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118862584A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411079639.3
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种驱动桥壳体的仿真方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，将待仿真三维驱动桥壳体进行网格划分，得到三维驱动桥壳体网格；将待仿真三维驱动桥输入轴承外圈的受力加载到待仿真三维驱动桥壳体的轴承座上，得到待仿真三维驱动桥壳体的等效力；通过三维驱动桥壳体网格和待仿真三维驱动桥壳体的等效力，对待仿真三维驱动桥壳体进行仿真模拟。通过该方法可以达到准确的在驱动桥壳体设计阶段进行仿真的效果。
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公开(公告)号：CN119670279A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411718143.6
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种花键对中性优化方法、系统、电子设备及存储介质。其中，花键对中性优化方法包括：建立电驱系统总成三维模型，定义并创建电机转子轴花键与减速器输入轴花键同轴度的测量目标；利用三维尺寸链计算创建公差分析模型，定义装配尺寸链，配置部件公差；进行公差分析，确定对同轴度影响较大的尺寸公差及其贡献度；在工艺允许的范围内优化贡献度高的公差以改善花键对中性。本发明解决了花键对中性计算复杂、人工计算量大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119428141A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411813686.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多挡位纵置混合动力传动系统。传动系统包括动力组件、减速主箱及发电机组件、减速副箱组件和电机驱动组件，动力组件包括发动机，用于提供动力；减速主箱及发电机组件包括发电机和四个挡位；减速副箱组件包括两个挡位；电机驱动组件包括驱动电机，用于驱动车辆；其中，减速主箱及发电机组件和减速副箱组件配合能够实现八个挡位，发动机和驱动电机中至少一个驱动车辆，发动机能够驱动发电机进行发电。采用发动机电机动力耦合，四挡变速器和两挡行星排减速机构组合的形式，实现了一种机电混和动力系统，其能够提供八个挡位，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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