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公开(公告)号：CN117847183A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311717062.X
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , G08B21/24
Abstract: 本发明提供一种具有报警功能的通气塞及驱动总成，具有报警功能的通气塞包括：主体部开设有第一流道；通气部设置于主体部的第一端，通气部开设有与第一流道连通的第二流道；透气件设置于主体部的第一端，透气件位于第一流道和第二流道之间，透气件包括第一构件和第二构件，第一构件搭接于第二构件。该具有报警功能的通气塞实现了驱动总成的内部的气压升高时有效排气，可以有效解决透气件过度使用后通气量下降甚至完全丧失透气能力而导致驱动总成渗油的问题，降低使用者修车损失，利用第一构件和第二构件在透气件通气能力丧失后，第一构件和第二构件分开形成狭小的间隙，气流通过发出哨音，提示使用者更换通气塞，具备预警功能。
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公开(公告)号：CN117450184A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311774477.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种断开装置及断开装置的控制方法，涉及车辆领域。电磁铁和限位构件设置在第一盘构件上，限位构件能够相对第一盘构件运动，滑动构件与第二盘构件滑动连接，滑动构件具有限位槽，滑动构件具有磁性，第一盘构件具有抵接槽，电磁铁的极性能够调整，使滑动构件的部分能够在抵接槽的内部和外部之间移动，限位构件的部分能够在限位槽的内部和外部之间移动；滑动构件的部分位于抵接槽的内部，限位构件的部分位于限位槽的内部时，滑动构件的部分在周向上相对的两侧与抵接槽的槽壁抵接，限位槽在径向上相对的两侧壁与限位构件的部分抵接。本发明的断开装置能够解决断开装置在结合工况和断开工况均需要电磁铁持续通电，电能损耗较大的问题。
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公开(公告)号：CN119333542A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411616910.2
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本发明公开了一种防水通气塞及汽车，属于汽车技术领域，包括阀座、阀芯组件、排气弹簧、透气膜骨架、防水透气膜及透气塞盖；阀座的上方与透气膜骨架的下方固定并密封连接形成内部中空结构，所述阀芯组件及排气弹簧位于所述内部中空结构内，排气弹簧位于阀芯组件的顶端；所述透气膜骨架的上方设置有透气膜安装孔，用于安装防水透气膜，透气塞盖安装在透气膜骨架的上方，并包络住上述结构，透气塞盖的内部顶面与透气膜骨架上的多个顶柱刚性固定连接。该防水通气塞能够实现变速器箱体的双向通气，同时可以有效的防水防尘，具备耐久后良好的通气性能，有效的避免了当前市场上常开式通气塞、单向阀式通气塞和防水透气膜式通气塞的缺点，保证油冷混动变速器和油冷电驱系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN118478671A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410618561.1
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆，通过将飞轮及减震装置连接在第一轴远离发动机的一端，所述左半轴和/或所述右半轴位于所述第一轴的两端之间，这样飞轮与减震装置即位于左半轴和/或右半轴远离发动机的一侧，而非传统的位于左半轴和/或右半轴靠近发动机的一侧，从而可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬，提高整车通过性和碰撞安全。
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公开(公告)号：CN117450184B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311774477.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种断开装置及断开装置的控制方法，涉及车辆领域。电磁铁和限位构件设置在第一盘构件上，限位构件能够相对第一盘构件运动，滑动构件与第二盘构件滑动连接，滑动构件具有限位槽，滑动构件具有磁性，第一盘构件具有抵接槽，电磁铁的极性能够调整，使滑动构件的部分能够在抵接槽的内部和外部之间移动，限位构件的部分能够在限位槽的内部和外部之间移动；滑动构件的部分位于抵接槽的内部，限位构件的部分位于限位槽的内部时，滑动构件的部分在周向上相对的两侧与抵接槽的槽壁抵接，限位槽在径向上相对的两侧壁与限位构件的部分抵接。本发明的断开装置能够解决断开装置在结合工况和断开工况均需要电磁铁持续通电，电能损耗较大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117067903A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311226770.3
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机、第一差速器总成与第二差速器总成。本申请在前轴上设置混动系统，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮、第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116620006A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310601504.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；驱动桥，与车辆的后轮连接；多档变速器机构，设置在纵置混动系统和驱动桥之间，其中，多档变速器机构用于调整车辆的档位。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的的技术问题。
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公开(公告)号：CN119670279A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411718143.6
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种花键对中性优化方法、系统、电子设备及存储介质。其中，花键对中性优化方法包括：建立电驱系统总成三维模型，定义并创建电机转子轴花键与减速器输入轴花键同轴度的测量目标；利用三维尺寸链计算创建公差分析模型，定义装配尺寸链，配置部件公差；进行公差分析，确定对同轴度影响较大的尺寸公差及其贡献度；在工艺允许的范围内优化贡献度高的公差以改善花键对中性。本发明解决了花键对中性计算复杂、人工计算量大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119428141A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411813686.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多挡位纵置混合动力传动系统。传动系统包括动力组件、减速主箱及发电机组件、减速副箱组件和电机驱动组件，动力组件包括发动机，用于提供动力；减速主箱及发电机组件包括发电机和四个挡位；减速副箱组件包括两个挡位；电机驱动组件包括驱动电机，用于驱动车辆；其中，减速主箱及发电机组件和减速副箱组件配合能够实现八个挡位，发动机和驱动电机中至少一个驱动车辆，发动机能够驱动发电机进行发电。采用发动机电机动力耦合，四挡变速器和两挡行星排减速机构组合的形式，实现了一种机电混和动力系统，其能够提供八个挡位，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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公开(公告)号：CN118322821A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410595986.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车用双电机电驱系统及车辆，车用双电机电驱系统包括驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件以及调节组件；其中，传动部件与驱动部件及调速部件连接；差速部件与传动部件及车轮连接；调节组件与传动部件连接，调节组件具有第一状态及第二状态；调节组件处于第一状态时，调速部件处于禁用状态，传动部件在驱动部件的驱动下按照固定速比运行；调节组件处于第二状态时，调速部件处于释放状态，传动部件在驱动部件及调速部件的驱动下按照预设速比运行；预设速比在预设范围内变化。本申请中，能够使得驱动部件的转速持续处于最佳工作区，持续以最佳状态运行，提高了驱动部件的工作效率。
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