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公开(公告)号：CN106997671A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710338073.5
申请日：2017-05-15
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种提高有轨电车信号路口通过效率的车辆控制方法，包括以下步骤：首先，在路口进口方向的有轨电车轨道上，选择一点作为有轨电车行驶速度的检测点，测量检测点至电车停车线之间的轨道长度；其次，采集路口内有轨电车轨道长度、电车车辆特征参数、路口有轨电车信号参数等数据；再次，判断电车是否能够及时通过路口；最后，根据上述的判断结果，推荐电车运行参数，确保车辆快速通过路口。
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公开(公告)号：CN106910340A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710238590.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0116 , G08G1/0125 , G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种实现自动检测道路交通量的方法，包括以下步骤：首先，在待检测的道路上，以车道为单位，安装交通量检测设备；其次，分别采集每条车道上的车辆经过时产生的脉冲信号；再次，使用本方法提出的算法分析采集的脉冲信号，按时段、车辆类型分别统计交通量；最后，根据需要输出检测路段上的交通量。通过本发明提出的一种自动检测道路交通量的方法，结合传统的气压管、液压管等交通量检测设备，能够快速、有效地处理采集、提取交通量信息，可按时段、分车辆类型提取，从而实现道路交通量数据的快速获取，为道路交通项目的规划、设计、优化等提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN110298778B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910496037.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于栅格数据和面积比修正的交通小区人口统计方法，该方法将包含交通小区边界的矩形做出恰当的调整后，在整体栅格数据集中精准地确定完全包含交通小区范围的矩形区域栅格数据集，用方形缓冲区代替点来表示栅格，通过缓冲区与交通小区重叠的面积与缓冲区自身面积的比值，修正栅格自身的人口高程值，并对其进行累加，最终得到交通小区的总人口。本发明技术改变了交通小区人口的统计方法，综合考虑交通小区在栅格数据集区域中的精准定位和面积比法对栅格人口值的修正，较好地提高交通小区人口统计的效率和精度。
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公开(公告)号：CN107038863B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710346692.9
申请日：2017-05-17
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种考虑综合交通管理措施的城市道路网络广义路权计算方法，包括考虑交通管理措施的路段时间阻抗计算和交通控制策略下的交叉口延误计算；具体为路段基本通行能力分析，交通管理措施对路段通行能力的影响修正，道路路段时间阻抗分析以及交通管理措施对路段时间阻抗的修正；基于转向关系的交叉口进口道车道组划分，车道组机动车基本通行能力分析，交通管理措施对车道组通行能力的影响修正以及服务于交通分配的交叉口延误分析。该方法能够反映出城市道路网络中不同车种的独立路权，可以使仿真和预测结果更加准确，量化了不同交通管理策略组合方案的差异，为当前城市交通管理控制的规划和交通政策的制定提供了有力支撑。
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公开(公告)号：CN110298778A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910496037.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于栅格数据和面积比修正的交通小区人口统计方法，该方法将包含交通小区边界的矩形做出恰当的调整后，在整体栅格数据集中精准地确定完全包含交通小区范围的矩形区域栅格数据集，用方形缓冲区代替点来表示栅格，通过缓冲区与交通小区重叠的面积与缓冲区自身面积的比值，修正栅格自身的人口高程值，并对其进行累加，最终得到交通小区的总人口。本发明技术改变了交通小区人口的统计方法，综合考虑交通小区在栅格数据集区域中的精准定位和面积比法对栅格人口值的修正，较好地提高交通小区人口统计的效率和精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109118770A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811057772.3
申请日：2018-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交通监测数据的路段通行能力挖掘方法，属于交通数据挖掘与应用技术领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的交通监测数据和需要进行通行能力挖掘的路段范围；（2）筛选经过目标路段的车辆通行数据，并按车型进行统计，计算当量小汽车换算系数；（3）以天为单位对监测数据进行分类，利用对数正态分布拟合获取路段饱和车头时距，计算单日的路段当量通行能力；（4）计算研究区域内路段各日通行能力的平均值，结果作为路段的机动车通行能力。本发明步骤简明，计算高效，结果精确，对城市交通运输体系仿真中路段基本参数的标定具有重要的现实意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN108492547A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810285793.4
申请日：2018-04-03
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/205 , G06Q10/06315 , G06Q30/0645 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种有桩与无桩混用的公共自行车分区调度方法，包括以下步骤：S1、获取有桩与无桩混用的公共自行车共享网络的数据；S2、基于不平衡热度确定调度子区数量；S3、以多因子聚类进行调度子区划分；S4、生成调度子区内调度量与区间调度量；S5、确定调度子区仓库容量与位置；S6、确定最佳调度卡车车队规模。本发明综合考虑了有桩与无桩公共自行车的联合调度，充分达到了整个系统最优，利用本发明的方法可以有效缓解因调度不足引起的公共自行车乱停放、供需不匹配等问题，改善出行者无车可借或无处可还的尴尬情况，避免交通资源浪费，从根源上控制了调度的距离与成本，并且比传统的优化方法更简单，数据获取便捷，易于操作，便于计算机运算。
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公开(公告)号：CN111881939A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010590509.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于聚类算法的共享单车停车区布设方法，包括以下步骤：S1、获取共享单车历史位置数据；S2、对共享单车位置数据进行坐标转换；S3、初始化DBSCAN算法聚类参数并初步聚类；S4、采用k均值聚类算法划分过大类；S5、评价指标计算与聚类参数遍历情况检验；S6、提出最优共享单车停车区位置及容量；S7、判别停车区布设效果的稳定性。本发明方法可以有效缓解共享单车停车区施划不合理的情况，更有针对性的布设停车区，一定程度上提高了共享单车的规范化管理水平，并且本发明方法兼顾不同时段的位置信息、共享单车停车区的服务半径等因素进行停车区施划，可以统筹全时段的停车需求与使用者步行距离。
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公开(公告)号：CN107038862B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710306621.6
申请日：2017-05-04
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种尾号限行条件下的交通分配修正方法。该方法包括获取最新的城市基础路网信息、获取用于交通分配的初始路权表、获取用于交通分配的交通小区信息、获取最新的城市各出行方式OD分布矩阵、获取用于测试的机动车尾号限行方案、确定两次交通分配所用OD分布矩阵的比例、进行多路径‑容量限制迭代交通分配、输出尾号限行方案下各路段所分配的机动车交通量八个步骤。本发明充分考虑了我国现有的机动车尾号限行方案，以受限制的机动车尾号个数作为依据，将受尾号限制的出行方式OD分布矩阵拆分为不受限尾号部分和受限尾号部分，并分别进行交通分配。本发明方法可用于城市虚拟交通测试平台中对机动车尾号限行策略实施效果的量化测试。
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公开(公告)号：CN110378557A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910500923.6
申请日：2019-06-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于逆向交通分配的错峰出行政策评价方法，包括以下步骤：(A)构建正向基础道路网络；(B)根据出行者从家出发时间分布，采用多次静态交通分配方法，将错峰前OD需求分配到步骤(A)所述的正向基础道路网络上；(C)构建反向基础道路网络；(D)根据错峰出行政策，将部分出行者的工作时间推迟一段时间；(E)根据错峰后出行者到达目的地的时间分布，采用多次静态交通分配方法，将错峰后的反向OD需求分配到步骤(C)所述的反向道路网络上；(F)对比高峰时段步骤(B)和步骤(E)分配所得的路段交通量和旅行时间，对错峰出行政策做出评价。本发明可以对错峰出行政策做出合理的评价，并为其制定和实施提供参考。
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