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公开(公告)号：CN106382065A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611053777.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: E05D5/00 , E05D11/00 , E05D2011/009
Abstract: 本发明提供了一种汽车车门铰链加强板结构，包括铰链加强板主体、内板、内板窗台加强板及窗框侧边，所述铰链加强板主体上端、内板及内板窗台加强板搭接在一起、且通过焊接连接，所述铰链加强板主体与所述窗框侧边连接。通过把铰链加强板主体、内板窗台加强板以及内板搭接起来、且通过焊接连接，能够分散腰线处的力，提高带线刚度的同时也有利于侧碰过程中力的传递，此外通过在铰链加强板主体上合理布置加强筋，合理布置加强板和内板之间的焊点，合理布置漏液孔成功解决了内板垂直刚度不足、限位器安装位置应力过大等问题，同时也降低了零件重量，提高了零件漆膜厚度。
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公开(公告)号：CN109398050A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811495029.6
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443
Abstract: 一种防撞梁总成，包括防撞梁本体和防撞梁支架，所述防撞梁本体为双帽檐结构，所述防撞梁本体内侧设有两个凹槽，各所述凹槽的深度H≥27mm、宽度W≥20mm，两槽间宽d为18mm；所述防撞梁本体与门外板做随型设计，所述防撞梁本体外侧与门外板内侧之间的缝隙长度L为3-8mm并且该缝隙内涂布有减震胶，所述防撞梁本体中后部近H点位置通过点焊方式与防撞梁支架焊接形成封闭腔体，本发明还包括了防撞梁总成的搭接布置。本发明能够消除侧碰中防撞梁前部滑入内板现象，消除防撞梁中部的折弯现象，减少侧碰中乘员胸部侵入量；避免防撞梁周圈区域外板抗凹不足以及油罐现象；实现免切割，降低制造成本；实现轻量化。
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公开(公告)号：CN206633777U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720222641.0
申请日：2017-03-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型涉及一种窗框后加强板组件，包括窗框后加强板本体，所述窗框后加强板本体纵向截面为L形，所述窗框后加强板本体下部左侧设有凸出的连接部，所述窗框后加强板本体在所述连接部中部以上部位与玻璃后上导槽固定连接，所述窗框后加强板本体在连接部以上的左右两侧与车门内板固定连接，所述连接部左侧与内板窗台加强板右侧固定连接。本实用新型的一种窗框后加强板组件，解决了窗框上部扭转刚度和受力而导致的窗框开裂问题，防止了玻璃升降时出现颤抖情况。提高了车门窗框上的刚度，有效改善车门抖动的问题。
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公开(公告)号：CN210027633U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920823620.3
申请日：2019-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型公开一种后地板延伸件连接结构，包括后地板延伸件、后地板、后纵梁、后轮罩及后端板，所述后地板延伸件包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板内侧分别与后地板和后纵梁固定连接，所述第二延伸板由上向下逐渐倾斜延伸，所述第一延伸板外侧与所述第二延伸板内上侧一体成型或固定连接，所述第二延伸板外下侧与侧围外板固定连接，所述第一延伸板前侧和所述第二延伸板前侧均与后轮罩固定连接，所述第一延伸板后侧和所述第二延伸板后侧均与后端板固定连接。本实用新型一种后地板延伸件连接结构，有效的缩小了零件的截面长度，使零件的重量降低，有利于车身的轻量化。
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公开(公告)号：CN210011584U
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201920823738.6
申请日：2019-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10 , E05F15/622
Abstract: 本实用新型公开了一种降低尾门电撑杆安装点应力的车身加强件，包括螺母板，所述螺母板的纵向截面呈反向的“L”形，D柱上外板上设有电撑杆安装面，所述螺母板设于所述电撑杆安装面处，所述螺母板的右侧壁与所述D柱上外板的左侧壁相抵并固定连接，所述螺母板的下侧壁与D柱上加强板的上表面相抵并固定连接。本实用新型的一种降低尾门电撑杆安装点应力的车身加强件，有利于提高电撑杆安装结构的刚度，应力低，保证了电撑杆安装结构的焊点和白胶的耐久可靠性，流水槽二级表面上无焊点，感知质量好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206416906U
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201621488104.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N3/02
Abstract: 本实用新型涉及一种扶手台支架，包括扶手底板，扶手底板的一端通过第一侧板连接第一内板，扶手底板的另一端通过第二侧板连接第二内板，拉手板与扶手底板的侧面连接，第一内板及第二内板上分别设于内板安装孔，拉手板上设有拉手安装孔。对于车门乘客进行保护，降低在交通事故中门对乘客的伤害；保护内饰板在发生碰撞时，此区域的完整性，避免因内饰板破裂形成的尖锐碎片，对乘员造成二次伤害；能够加强拉手杯的刚度，尤其是在非正常开关门时，降低将门饰板拉脱的风险；能够适应不同的门内板结构，同时不影响人机工程；此种零件可以做成左右共用结构，甚至可以做成四门共用的结构，有利于车间防错，同时成本降低。
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公开(公告)号：CN210258564U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920823616.7
申请日：2019-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种A柱下部组件，包括翼子板、翼子板支架和侧围外板，所述翼子板支架一端固定连接于所述侧围外板前侧下部，所述翼子板支架另一侧与所述翼子板底部可拆卸固定连接。本实用新型的一种A柱下部组件解决侧围外板止口边被翼子板遮挡而无法刷白胶问题，降低侧围外板止口边处和翼子板下部腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN210027606U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920823725.9
申请日：2019-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种A柱上部组件，包括翼子板、侧围外板、上安装板饰板和翼子板支架，所述翼子板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述上安装板饰板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述翼子板的翻边与所述上安装板饰板卡接，所述翼子板与所述侧围外板可拆卸固定连接，发动机罩铰链位于发动机罩总成内且位于所述翼子板下方，所述翼子板支架下部与A柱下加强板固定连接。本实用新型的一种A柱上部组件翼子板支架和上安装板饰板均集成安装在翼子板支架上，解决翼子板安装点布置在发动机罩铰链上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链更加轻量化；提升了发动机罩铰链材料利用率；降低翼子板自身的制造难度。
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公开(公告)号：CN209454527U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822052822.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 一种防撞梁总成，包括防撞梁本体和防撞梁支架，所述防撞梁本体为双帽檐结构，所述防撞梁本体内侧设有两个凹槽，各所述凹槽的深度H≥27mm、宽度W≥20mm，两槽间宽d为18mm；所述防撞梁本体与门外板做随型设计，所述防撞梁本体外侧与门外板内侧之间的缝隙长度L为3-8mm并且该缝隙内涂布有减震胶，所述防撞梁本体中后部近H点位置通过点焊方式与防撞梁支架焊接形成封闭腔体，还包括了防撞梁总成的搭接布置。本实用新型能够消除侧碰中防撞梁前部滑入内板现象，消除防撞梁中部的折弯现象，减少侧碰中乘员胸部侵入量；避免防撞梁周圈区域外板抗凹不足以及油罐现象；实现免切割，降低制造成本；实现轻量化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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