管理装置、蓄电系统
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112119564A

    公开(公告)日:2020-12-22

    申请号:CN201980032526.9

    申请日:2019-04-05

    Abstract: 为了在抑制多个单体间的均等化处理的效率下降的同时提高安全性,控制部(40)基于由电压测定部(30)测定出的多个单体(V1‑V3)的电压来控制多个放电电路(31),由此执行多个单体(V1‑V3)间的均等化处理。异常判定电路(33)用于判定由电压测定部(30)测定出的各单体(V1‑V3)的电压是否处于正常的范围。控制部(40)在每个第一周期设置第一均等化停止期间,并且在每个比第一周期长的第二周期设置第二放电停止期间,该第一均等化停止期间用于在多个单体(V1‑V3)间的均等化处理的执行过程中不受该均等化处理的影响地测定多个单体(V1‑V3)的电压,该第二放电停止期间用于确定异常判定电路(33)的判定结果。

    漏电检测装置、车辆用电源系统

    公开(公告)号:CN114144687B

    公开(公告)日:2024-10-25

    申请号:CN202080047587.5

    申请日:2020-06-15

    Abstract: 在漏电检测装置(10)中,为了即使在测定点的电压波形整体地上升/下降的情况下也能够进行高精度的漏电检测,耦合电容器(Cc)的一端以与地线绝缘的状态同连接于负载(2)的蓄电部(20)的电流路径连接。电压输出部(11a、G1)生成周期性地变化的周期电压,并将该周期电压经由阻抗元件(R1)施加于耦合电容器(Cc)的另一端。电压输出部(11b)测定耦合电容器(Cc)与阻抗元件(R1)之间的连接点的电压。漏电判定部(11c)估计某个时刻的上侧峰值和下侧峰值中的至少一方,来计算时间轴虚拟地一致的上侧峰值与下侧峰值之间的峰峰值,判定蓄电部(20)的电流路径与地线之间有无漏电。

    漏电检测装置、车辆用电源系统

    公开(公告)号:CN113453943B

    公开(公告)日:2024-09-17

    申请号:CN201980092540.8

    申请日:2019-12-09

    Abstract: 在漏电检测装置中为了抑制有时在耦合电容器中发生的泄漏电流的增加,第一耦合电容器(Cc1)的第一端子连接于与地线处于绝缘状态的蓄电部(20)的电流路径上的第一连接点。第二耦合电容器(Cc2)的第二端子连接于蓄电部(20)的电流路径上的、电位低于第一连接点的电位的第二连接点,第二耦合电容器(Cc2)的第一端子与第一耦合电容器(Cc1)的第二端子连接。交流输出部(13a)经由阻抗元件(Ra)对第一耦合电容器(Cc1)的第二端子与第二耦合电容器(Cc2)的第一端子之间的第三连接点(A)施加规定的交流电压。电压测定部(13b)测定第三连接点(A)的电压。判定部(13c)根据由电压测定部(13b)测定出的电压来判定有无漏电。

    管理装置以及电源系统
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115315632A

    公开(公告)日:2022-11-08

    申请号:CN202080098680.9

    申请日:2020-11-19

    Inventor: 中山正人

    Abstract: 在管理装置(20)中,电压测定电路(30)测定串联连接的多个单体(E1‑E12)各自的电压。多个电压测定线(L1、L2、L3、···)将所述多个单体(E1‑E12)的各节点与电压测定电路(30)的各电压测定端子之间连接。下侧基准电位线(接地线Lg)将多个单体(E1‑E12)的最下位单体(E1)的下侧的节点与电压测定电路(30)的下侧的基准端子之间连接。分压电阻(Rv1、Rv2)连接在规定的固定电位与最下位的电压测定线(L1)之间。控制电路(40)监视分压电阻(Rv1、Rv2)的分压点电位与电压测定电路(30)的下侧基准电位之间的电压,来诊断最下位的电压测定线(L1)或下侧基准电位线(接地线Lg)有无断线。

    电源系统和管理装置
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112534672A

    公开(公告)日:2021-03-19

    申请号:CN201980050089.3

    申请日:2019-07-23

    Abstract: 在串联地连接的多个单体间的均等化处理中,为了在抑制部件结构的复杂化的同时提高电力效率,在电源系统(1)中,控制电路(50)对多个串联单体组(M1‑M3)间进行被动均衡,使用多个单体主动均衡电路(14、24、34)来对多个串联单体组(M1‑M3)中分别包括的多个单体(E1‑E5、E6‑E10、E11‑E15)间进行主动均衡。通过被动均衡被进行电力消耗中的串联单体组的电压检测电路(13、23、33)从第一电源电路(11、21、31)接受电源供给。通过单体主动均衡电路(14、24、34)被进行单体主动均衡中的串联单体组(M1‑M3)的电压检测电路(13、23、33)从相比于第一电源电路(11、21、31)为高效率的第二电源电路(12、22、32)接受电源供给。

    管理装置、蓄电系统
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111837313A

    公开(公告)日:2020-10-27

    申请号:CN201880090941.5

    申请日:2018-11-16

    Abstract: 为了在多个单体间的均等化处理中抑制均等化时间的增加的同时、降低基板的峰值温度,电压测量部(12)测量被串联连接的多个单体(V1~V6)的各个单体的电压。多个放电电路(11a~11f)分别与多个单体(V1~V6)并联连接。控制部(13)基于由电压测量部(12)检测出的多个单体(V1~V6)的电压,来控制多个放电电路(11a~11f),由此控制多个单体(V1~V6)的电压/容量,以使多个单体(V1~V6)的电压/容量与目标值一致。控制部(13)根据被搭载多个放电电路(11a~11f)的基板的容许温度,来决定多个单体(V1~V6)中进行放电的单体的数量。

    管理装置、蓄电系统
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN112119564B

    公开(公告)日:2024-12-03

    申请号:CN201980032526.9

    申请日:2019-04-05

    Abstract: 为了在抑制多个单体间的均等化处理的效率下降的同时提高安全性,控制部(40)基于由电压测定部(30)测定出的多个单体(V1‑V3)的电压来控制多个放电电路(31),由此执行多个单体(V1‑V3)间的均等化处理。异常判定电路(33)用于判定由电压测定部(30)测定出的各单体(V1‑V3)的电压是否处于正常的范围。控制部(40)在每个第一周期设置第一均等化停止期间,并且在每个比第一周期长的第二周期设置第二放电停止期间,该第一均等化停止期间用于在多个单体(V1‑V3)间的均等化处理的执行过程中不受该均等化处理的影响地测定多个单体(V1‑V3)的电压,该第二放电停止期间用于确定异常判定电路(33)的判定结果。

    漏电检测装置、车辆用电源系统

    公开(公告)号:CN113453942B

    公开(公告)日:2024-08-23

    申请号:CN201980092479.7

    申请日:2019-12-09

    Abstract: 为了在搭载于车辆的漏电检测装置(10)中在确保检测精度的同时不使用昂贵的部件来抑制总成本,在搭载于具备以与车辆的底盘地线绝缘的状态搭载的蓄电部(20)、被插入到正极配线(Lp)的第一开关(MRp)、以及被插入到负极配线(Lm)的第二开关(MRm)的车辆的漏电检测装置(10)中具备耦合电容器(Cc)、交流输出部(13a)、第一电压测定部(13b)、第一判定部(13c)、分压电路(11)、第二电压测定部(12)以及第二判定部(13d)。分压电路(11)连接在第一开关(MRp)与负载(2)的一端之间的正极配线(Lp)同第二开关(MRm)与负载(2)的另一端之间的负极配线(Lm)之间。

    漏电检测装置、车辆用电源系统
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114729972A

    公开(公告)日:2022-07-08

    申请号:CN202080081632.9

    申请日:2020-08-18

    Inventor: 中山正人

    Abstract: 为了迅速且高精度地进行漏电检测装置的耦合电容器的故障诊断,电压输出部(11a、OP1)生成周期性地变化的周期电压,并将该周期电压经由第一电阻(R1)施加于所述耦合电容器(Cc)的另一端。第二电阻(R2)和第三电阻(R3)串联地连接在耦合电容器(Cc)与第一电阻(R1)之间的连接点同规定的固定电位之间。电压测定部(11b)测定第二电阻(R2)与第三电阻(R3)之间的分压点的电压。在从电压输出部(11a、OP1)输出固定电压的状态下,诊断部(11d)基于在开关(MRp、MRm、MRpp)开启时测定出的电压,来判定耦合电容器(Cc)是否正常。

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