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公开(公告)号：CN106062336A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580008621.7
申请日：2015-02-11
Applicant: 阿凯提兹动力公司
Inventor： F·G·勒东
CPC classification number: F02B7/04 , F01B7/02 , F01B7/14 , F02B7/02 , F02B23/0624 , F02B25/08 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02B2075/025 , F02D19/06 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D19/081 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 使用低反应性燃料作为点火介质的压缩点火对置活塞发动机管理发动机的燃烧室内捕集的温度和捕集的燃烧残余物以及到发动机的燃烧室中的燃料喷射，并且控制发动机的压缩比，以便实现排放的减少以及改善的燃料消耗效率。
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公开(公告)号：CN1821561A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610009066.2
申请日：2006-02-17
Applicant: 通用汽车公司
CPC classification number: F02D41/0057 , F02B1/12 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3035 , Y02T10/128 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明为压燃式内燃机和操作方法，其通过以下方式扩大了安静操作预混装料压燃(PCCI)发动机的负载限制，即以稀化学计量的比率将第二燃料B喷射进入进气流或直接喷射入气缸中以便形成均匀燃料B和空气混合物。在接近压缩冲程的上止点处，使用PCCI型直接喷射燃料A事件来在适当的时间启动燃料A和B两者的燃烧。在低负载下，燃烧模式的特征在于具有高EGR率的PCCI型。在中等负载下，燃烧模式为燃料B的均匀燃烧加上燃料A的PCCI燃烧。在最高负载下，发动机将会回复至燃料A的常规型柴油燃烧模式以便保持功率密度。
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公开(公告)号：CN114382623A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111233372.5
申请日：2021-10-22
Applicant: 曼恩能源方案有限公司
Abstract: 本发明涉及双燃料内燃机的燃料喷射器、双燃料内燃机及其操作方法。一种双燃料内燃机的燃料喷射器(16)，其被设计成将燃料馈送到双燃料内燃机的缸(12)的燃烧室(33)，其具有主体(27)，具有在主体(27)的针引导件(30)中可移动地引导的喷嘴针(28)，具有由主体(27)限定的针燃料室(31)，针燃料室(31)可以经由开口(32)联接到所述缸(12)的燃烧室(33)，其中开口(32)在喷嘴针(28)的第一位置中打开，并且在喷嘴针(28)的第二位置中关闭，其中第一管线(34)被引入到主体(27)中，其联接到针燃料室(31)，其中第一液体燃料可以经由第一管线(34)引入到针燃料室(31)中，并且其中与第一管线(34)分开的第二管线(35)被引入到主体(27)中，第二管线联接到针燃料室(31)，其中第二液体燃料可以经由第二管线(35)引入到针燃料室(31)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102996223A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210430338.1
申请日：2012-11-01
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02B7/02 , F02M25/03 , F02M25/028 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/12 , Y02T10/121
Abstract: 一种柴油机预混合燃烧系统，其属于内燃机燃烧领域。这种燃烧系统把柴油、或者重油、或者柴油和自燃温度比柴油高，十六烷值比柴油低的燃料的混合物由主喷油嘴喷入燃烧室、或者由进气道喷入，形成预混合气；采用低压缩比，使缸内形成的预混合气不能依靠压缩温度自燃着火；在压缩上止点附近由副喷油嘴直接向燃烧室内喷射相对于主喷油嘴喷射的燃料而言，自燃温度低、十六烷值高的燃料，即更易于压燃的燃料，缸内着火燃烧，从而有效地控制预混合气的着火相位，实现全工况范围的均质预混压燃。采用废气再循环、或向气缸或进气道内喷水控制燃烧速率，采用高膨胀比以保证高的热效率。
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公开(公告)号：CN101151444A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010758.7
申请日：2006-03-30
Applicant: 阿凯蒂斯鲍尔公司
Inventor： J·U·莱姆基
CPC classification number: F02B75/282 , F01B7/14 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B7/02 , F02B25/08 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02D41/3047 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/128
Abstract: 对置活塞式二冲程压燃型发动机包括在压缩冲程早期喷射液体燃料主充量至气缸筒内对置活塞间从而允许燃料在压缩冲程的剩余时间内蒸发并与空气混合至混合物的化学计量成分不足以自燃的位置。另外在压缩冲程后期喷射液体燃料的导引充量至压缩空气/燃料混合物中。导引充量提供的化学计量成分自燃，从而引起压缩空气/燃料混合物的自燃。
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公开(公告)号：CN103835802B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410124165.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：发动机本体，发动机本体内具有燃烧室和与燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，汽油喷油器用于向进气通道或燃烧室内喷射汽油，柴油喷油器用于向燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，排气侧配气机构包括排气凸轮，排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在排气凸轮处于驱动位置时排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭燃烧室的排气口，在排气凸轮处于分离位置时排气凸轮与排气门分离以使排气门常闭燃烧室的排气口。本发明的发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105377486A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480033922.0
申请日：2014-07-03
Inventor： 卡尔海因茨·哈恩 , 沃尔弗拉姆·瓦格纳 , 帕特里克·沃伊赛特施莱格
CPC classification number: F02F1/18 , B23C3/34 , B23C5/08 , B23C2210/244 , B23C2215/242 , B23C2220/36 , B23C2222/04 , B23D45/003 , B23P9/02 , C23C4/02 , C23C4/16
Abstract: 一种用于对内燃机的气缸(2)的壁进行加工的方法，其中通过切削工艺将周缘槽(3)加工到所述壁中，其中在圆周上具有多个切削齿(6)的至少一个环形锯片(4)被用于引入槽(3)，其中所述锯片(4)被移动以便围绕其纵轴线(7)以及在环形路径(12)上转动。对形成在相邻槽(3)之间的槽脊进行的后续成形操作形成底切，所述底切能够改进气缸(2)的壁到随后施加的涂层(11)的连接。
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公开(公告)号：CN103261590B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180059309.2
申请日：2011-10-08
Applicant: 品纳科动力有限公司
Inventor： 詹姆斯·M·克利维斯 , 迈克尔·霍克斯
CPC classification number: F01L5/06 , F01B7/04 , F02B25/06 , F02B25/08 , F02B75/282
Abstract: 具有阀体的套筒阀，阀体至少部分地围绕至少一个以往复运动方式移动的活塞，套筒阀和至少一个活塞可以至少部分地定义内燃机的燃烧室。阀制动结构可以在打开位置和关闭位置之间移动套筒阀以控制流动通过内燃机端口。当套筒阀被移动到关闭位置时，套筒阀的密封边缘通过由阀致动结构产生的推动力被推动而抵住阀座。套筒阀和阀座中的至少一个包括阀辅助特征。该辅助特征帮助阀制动结构抵抗由内燃机产生的与推动力相反的力。相关产品、系统和方法将被描述。
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