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公开(公告)号：CN108124438A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201680036220.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 庞巴迪公司
CPC classification number: B64D11/0023 , B64C1/10 , B64C1/1438
Abstract: 一种用于飞行器机舱的分隔组件(16)，该分隔组件包括隔板(18)、滑动门(36)以及幕帘(42)，该隔板具有第一(28)和第二(30)内部隔室，该第一和第二内部隔室具有限定在隔板(18)的同一侧中的相应第一(32)和第二(34)开口端部，其中一个隔室位于另一个后方，该滑动门滑动地支承在第一隔室(28)内并且能通过第一开口端部(32)从第一隔室(28)滑出，而该幕帘滑动地接合于幕帘轨道(40)，该幕帘能收纳在第二隔室(30)中并且能沿着幕帘轨道(40)通过第二开口端部(34)从第二隔室(30)滑出。还描述了一种飞行器幕帘轨道，其中，当沿第一平面观察时以及沿垂直于第一平面的第二平面观察时，幕帘轨道和幕帘导轨各自具有非线性轮廓。还讨论了一种制造幕帘轨道的方法。
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公开(公告)号：CN107380394A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710140250.9
申请日：2017-03-10
Applicant: 波音公司
CPC classification number: B64C1/10 , B29C70/384 , B64C2001/0072 , Y02T50/43 , B64C1/00 , B29C70/20 , B64C1/06
Abstract: 本申请涉及复合压力隔板。一种用于增压交通工具(诸如，飞行器)的压力隔板利用多层复合纤维材料，该复合纤维材料具有在复合纤维材料内在单个方向上布置的单向纤维。压力隔板将非传统的径向加强构件和圆周加强构件合并到复合层压板中且将径向加强构件对准于主要负载路径的方向。径向加强构件和圆周加强构件被夹在全层复合纤维材料之间。制造压力隔板的相关方法包括：使用自动化纤维铺放设备以形成压力隔板的每层且在每层中离散定向整合加强件和单向纤维。
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公开(公告)号：CN106864724A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201611143085.4
申请日：2016-12-08
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Inventor： B·格兰
IPC: B64C1/06
Abstract: 飞行器机头区段的技术舱被设计成容纳大量设备单元。然而这个区间难以到达并且提供过小且分散的工作区域。本发明提供了在压力隔框(4)与地板(14)之间的区间。在飞行器(2)的机头区段中平坦表面压力隔框(4)包括至少一个横向框架(16)，该飞行器的机头区段包括至少两个杆((24a，24b)，(36a，36b))，该至少两个杆的前端之一被附接到该隔框(4)和/或该框架(16)上，并且另外的后端被附接到结构元件(15)上，这两个杆从前至后离开越来越远，从而提供工作空间(25)。因此，这些杆提供了更舒适的工作区域，同时承载了从隔框到地板上的负载的一部分。
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公开(公告)号：CN106672197A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611216925.5
申请日：2016-12-26
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种货舱地板纵梁与拦阻墙连接结构，包括货舱地板纵梁1、连接接头2、关节轴承3、第一衬套4和第二衬套5、螺栓6、螺母7。地板纵梁1与连接接头2通过螺栓6、螺母7连接；连接接头2随拦阻墙承受航向载荷时，货舱地板纵梁1、关节轴承3、螺栓6、螺母7将沿连接接头2双耳片结构上的长圆孔空间内运动；拦阻墙承受侧向载荷时，货舱地板纵梁1随连接接头2耳片内的关节轴承3转动；通过连接结构的设计，避免了货舱地板纵梁1在航向、侧向上承载，同时也满足了货舱地板纵梁在垂向上的承载要求。本发明避免了复杂且重量大的连接结构，合理利用了长圆孔和关节轴承的结构特点，具有结构简单、重量轻、可维护性高等优点。
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公开(公告)号：CN102991665B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210460212.9
申请日：2012-09-07
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明的主题是一种飞行器机身框架件(101、102、103)，其特征在于，它包括结合在同一单一零件中的横梁部分(1a、101a、102a)和框架段(1b、101b、102b)，飞行器机身框架和横梁的组合件包括本发明的框架件，其中，框架件(1)连接上框架(5)、地板横梁(3)和下框架(4)，并包括一个代替地板拉杆的节段(1c)，在飞行器机身框架和横梁的组合件中，框架件(101、102)的横梁部分形成飞行器的货舱横梁或形成行李箱的支撑横梁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103448904B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201310199998.8
申请日：2013-05-27
Applicant: 波音公司
CPC classification number: B64C1/10 , B64C9/16 , B64C9/18 , B64C2009/143
Abstract: 本发明提供一种旋转致动的高升力间隙副翼系统和方法。高升力间隙副翼在铰链线处耦合到翼型且改变翼型的弯度。耦合到高升力间隙副翼上的旋转致动器响应致动命令引起高升力间隙副翼的旋转运动。位于铰链线上方的下倾面板提高高升力间隙副翼的升力。位于铰链线下方的折流板在高升力间隙机翼上提供气流。耦合到高升力间隙机翼上的部署连杆机构响应旋转运动定位下倾面板和折流板。
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公开(公告)号：CN105905272A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610094569.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： 埃斯特万·马蒂诺冈萨雷斯 , 帕布洛·戈亚阿沃雷亚 , 迭戈·福尔奇科尔特斯 , 尚德拉·利纳雷斯门多扎
IPC: B64C1/10
CPC classification number: B64C1/10
Abstract: 本发明提供了一种飞行器机身(10)，其包括由后耐压舱壁(12)分开的加压舱(13)和未加压后部段(15)，后耐压舱壁(12)包括平坦部，平坦部之间形成一个或更多个弯折部，所述弯折部中的一个弯折部与将加压舱(13)的空间分成上室(21)和下室(23)的底板(17)的后边界(19)相邻接。
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公开(公告)号：CN105752313A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610305825.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 朱晓义
Inventor： 朱晓义
CPC classification number: B64C1/38 , B64C1/10 , B64C23/00 , B64C2230/00 , B64D29/04
Abstract: 本发明公开了一种飞行器，包括机身、机翼和发动机；设在机身内部的流体通道与机身前端的导入口和后端导出口相通，流体通道围绕在设有扰流面的运载舱周围经过而产生第二力来源，第二升力来源与传统机翼产生的第一升力来源相叠加，共同形成更大的升力来源；另外流体经过机身内部和外部不同路径而同时到达后部，经过机身内外部的时间不变、而经过机身内部的空间改变，使内部快于外部流速而来产生第二推动力来源，与传统发动机产生的第一推动力相叠加，共同形成更大的推动力来源；第二升力和第二推动力并没有增加额外的动力消耗，产生一种更大载重量、更大的推动力、更高的速度、更低能耗的全新结构的高速飞行器。
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公开(公告)号：CN105584619A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610129822.9
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Inventor： 杜鹏飞
IPC: B64C1/10
CPC classification number: B64C1/10
Abstract: 本发明涉及一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，其特征在于：防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3-2.5米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0-2.3米；向前凸起延伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚系泊的操作。
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公开(公告)号：CN105083523A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510229678.1
申请日：2015-05-07
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
CPC classification number: B64C1/34 , B64C1/10 , B64C1/40 , B64D11/0023
Abstract: 本发明涉及一种飞行器，包括限定飞行器纵向轴线的机身和机身内侧的舱室，沿着纵向轴线、在垂直于纵向轴线的横截面中，舱室由地板结构和从地板结构延伸且在其上方的侧壁天花板结构封围，飞行器还包括：包括管道系统的环境控制系统，在操作中通过管道系统供给相对于舱室内部压力为超压的流体；至少一个第一端接件，布置在舱室内侧并且与管道系统流体连通；以及选择性地可充气和可放气的分隔元件，包括至少一个第二端接件并且构造成通过在至少一个第二端接件与至少一个第一端接件之间建立流体连通而使其可以从收缩状态充气成膨胀状态，分隔元件在膨胀状态完全封闭舱室横截面而将舱室划分成两部分，并且在收缩状态缩瘪而至少部分地开放横截面。
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