公开(公告)号：CN106029481B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201580009400.1

申请日：2015-01-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： P·霍夫曼 ,  M·默勒

IPC: B62D25/08 ,  B62D29/04

Abstract: 本发明涉及一种用于减振器元件的、尤其用于机动车的弹簧支柱的安装支架(1)，该安装支架具有用于减振器元件的支座(7)，其特点在于，该安装支架(1)和支座(7)一体地构造为有机板材构件(1a)。

公开(公告)号：CN105531127A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480049734.7

申请日：2014-08-14

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： M·默勒 ,  V·瓦格纳 ,  T·鲁普夫林

IPC: B60G11/08 ,  B60G11/12 ,  F16F1/368

CPC classification number: B60G11/12 ,  B60G11/08 ,  B60G2202/114 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/7101 ,  F16F1/3683

Abstract: 本发明说明了一种横向板簧(1)的支承设备(11)，其可装配在车辆的车桥的区域中并且构造成具有用于保持横向板簧(1)的保持装置(12)和连接装置(13)，在该连接装置的区域中保持装置(12)可与车辆连接。保持装置(12)、连接装置(13)和横向板簧(1)彼此匹配，使得横向板簧(1)的在横向板簧(1)的安装位置中基本上沿车辆高度方向和车辆纵向方向延伸的横截面(6)在支承设备(11)的区域中在横向板簧(1)压缩和拉伸的情况下可围绕基本上沿车辆纵向方向延伸的转动轴线(8)摆动。保持装置(12)和连接装置(13)实施成，所述横向板簧(1)的横截面(6)的转动轴线(8)在支承设备(11)的区域中沿车辆高度方向与横向板簧(1)的中性轴线存在间距。

公开(公告)号：CN108430810A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680078073.X

申请日：2016-12-08

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： C·哈克 ,  S·U·西德迪奎 ,  E·芬克拜纳 ,  M·默勒

IPC: B60G3/28 ,  B60G7/00 ,  B60G7/02

CPC classification number: B60G3/28 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/184 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/15

Abstract: 一种用于机动车的车轮悬架(1)，具有车轮托架(3)，该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承，其中，引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b)，其特征在于，车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。

公开(公告)号：CN106029481A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580009400.1

申请日：2015-01-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： P·霍夫曼 ,  M·默勒

IPC: B62D25/08 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D25/088 ,  B62D29/043

Abstract: 本发明涉及一种用于减振器元件的、尤其用于机动车的弹簧支柱的安装支架(1)，该安装支架具有用于减振器元件的支座(7)，其特点在于，该安装支架(1)和支座(7)一体地构造为有机板材构件(1a)。

公开(公告)号：CN108430810B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201680078073.X

申请日：2016-12-08

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： C·哈克 ,  S·U·西德迪奎 ,  E·芬克拜纳 ,  M·默勒

IPC: B60G3/28 ,  B60G7/00 ,  B60G7/02

Abstract: 一种用于机动车的车轮悬架(1)，具有车轮托架(3)，该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承，其中，引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b)，其特征在于，车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。

公开(公告)号：CN105531127B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480049734.7

申请日：2014-08-14

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： M·默勒 ,  V·瓦格纳 ,  T·鲁普夫林

IPC: B60G11/08 ,  B60G11/12 ,  F16F1/368

CPC classification number: B60G11/12 ,  B60G11/08 ,  B60G2202/114 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/7101 ,  F16F1/3683

Abstract: 本发明说明了一种横向板簧(1)的支承设备(11)，其可装配在车辆的车桥的区域中并且构造成具有用于保持横向板簧(1)的保持装置(12)和连接装置(13)，在该连接装置的区域中保持装置(12)可与车辆连接。保持装置(12)、连接装置(13)和横向板簧(1)彼此匹配，使得横向板簧(1)的在横向板簧(1)的安装位置中基本上沿车辆高度方向和车辆纵向方向延伸的横截面(6)在支承设备(11)的区域中在横向板簧(1)压缩和拉伸的情况下可围绕基本上沿车辆纵向方向延伸的转动轴线(8)摆动。保持装置(12)和连接装置(13)实施成，所述横向板簧(1)的横截面(6)的转动轴线(8)在支承设备(11)的区域中沿车辆高度方向与横向板簧(1)的中性轴线存在间距。