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    车辆用马达驱动装置、电动汽车和混合动力汽车
    4.
    发明授权
    车辆用马达驱动装置、电动汽车和混合动力汽车 失效

    公开(公告)号：CN102947627B

    公开(公告)日：2015-04-22

    申请号：CN201180028851.1

    申请日：2011-06-10

    Applicant: NTN株式会社

    Inventor： 山本宪 ,  板仓庆宜 ,  矶部史浩

    IPC: F16H63/10 ,  F16D41/08 ,  F16H3/08 ,  F16H61/28

    CPC classification number: F16D41/088 ,  F16H3/10 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034

    Abstract: 本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达（10）旋转驱动的输入轴（21）与输出轴（22）之间设置第一减速齿轮列（23）和第二减速齿轮列（24）。在第一减速齿轮列（23）的第一输出齿轮（23b）与输出轴（22）之间、以及第二减速齿轮列（24）的第二输出齿轮（24b）与输出轴（22）之间组装第一以及第二双向离合器（30A、30B）。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）由双向离合器（30A、30B）的保持器（36）止转，并将控制环（51）组装在两个摩擦板（52a、52b）之间。利用换档机构（70）使控制环（51）沿轴向位移，借助一档摩擦板（52a）的沿轴向的移动使第一双向离合器（30A）卡合，并且借助二档摩擦板（52b）的沿轴向的移动使第二双向离合器（30B）卡合。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）在其中立位置由第一止转单元（57）以及第二止转单元（61）止转，使得第一以及第二双向离合器（30A、30B）不会同时卡合。

    轮毂电机驱动装置
    6.
    发明授权
    轮毂电机驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN101784819B

    公开(公告)日：2013-05-22

    申请号：CN200880104029.7

    申请日：2008-07-24

    Applicant: NTN株式会社

    Inventor： 牧野智昭 ,  山本宪 ,  铃木稔

    IPC: F16H1/32 ,  B60L15/00 ,  H02K7/116

    CPC classification number: F16H1/32 ,  B60L2220/44 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  H02K21/24 ,  Y02T10/641

    Abstract: 本发明提供一种轮毂电机驱动装置(21)，其具备电机部(A)、减速部(B)和车轮轮毂(C)。减速部(B)包括：与曲线板(26a、26b)的外周部卡合而使曲线板产生自转运动的外销(27)；外销保持部(45)，其嵌合固定于保持减速部(B)的壳体(22)的内径面，将外销(27)保持为与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行。外销保持部(45)具有：圆筒部(46)；从圆筒部(46)的轴向两端部向径向内侧延伸的一对环部(47、48)；一对外销保持孔(47a、48a)，其在一对环部(47、48)的互相面对的位置处与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行地延伸，保持外销(27)的轴向端部。

    车辆用马达驱动装置以及汽车
    7.
    发明公开
    车辆用马达驱动装置以及汽车 失效

    公开(公告)号：CN102947627A

    公开(公告)日：2013-02-27

    申请号：CN201180028851.1

    申请日：2011-06-10

    Applicant: NTN株式会社

    Inventor： 山本宪 ,  板仓庆宜 ,  矶部史浩

    IPC: F16H63/10 ,  F16D41/08 ,  F16H3/08 ,  F16H61/28

    CPC classification number: F16D41/088 ,  F16H3/10 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034

    Abstract: 本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达（10）旋转驱动的输入轴（21）与输出轴（22）之间设置第一减速齿轮列（23）和第二减速齿轮列（24）。在第一减速齿轮列（23）的第一输出齿轮（23b）与输出轴（22）之间、以及第二减速齿轮列（24）的第二输出齿轮（24b）与输出轴（22）之间组装第一以及第二双向离合器（30A、30B）。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）由双向离合器（30A、30B）的保持器（36）止转，并将控制环（51）组装在两个摩擦板（52a、52b）之间。利用换档机构（70）使控制环（51）沿轴向位移，借助一档摩擦板（52a）的沿轴向的移动使第一双向离合器（30A）卡合，并且借助二档摩擦板（52b）的沿轴向的移动使第二双向离合器（30B）卡合。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）在其中立位置由第一止转单元（57）以及第二止转单元（61）止转，使得第一以及第二双向离合器（30A、30B）不会同时卡合。

    开门器
    8.
    发明授权
    开门器 失效 转让

    公开(公告)号：CN1250858C

    公开(公告)日：2006-04-12

    申请号：CN02141907.8

    申请日：2002-06-26

    Applicant: NTN株式会社 ,  松下冷机株式会社

    Inventor： 野尻博海 ,  山本宪 ,  小池孝誌 ,  永野佳孝 ,  辻本明德 ,  大西一郎 ,  酒井贤一 ,  杉野吉美 ,  石河智海

    IPC: E05F5/06 ,  E05F15/10

    Abstract: 本发明公开了一种电动式开门器，能使门开闭单元小型轻量化，一次操作按触式开关，就能有效地开门，且具有静音效果。在打开一端部用枢纽可转动支撑的转动门的开门器(1)中，开门器(1)配置有收置于有底圆筒腔(3)中的电机(2)、传递该电机(2)转动的螺杆轴(4)、与该螺杆轴(4)螺合且插在腔(3)内的螺母(5)、收置在该螺母(5)与腔(3)肩部(3a)间的第一弹簧(6)、收置在腔(3)底部(3b)和电机(2)之间的第二弹簧(7)；把电机(2)的转动变换成螺母(5)的直线运动；螺母(5)相对腔(3)可进退但不可转动，螺杆轴(4)与电机(2)的输出轴一体形成。

    轮毂电机驱动装置
    9.
    发明公开
    轮毂电机驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN102666172A

    公开(公告)日：2012-09-12

    申请号：CN201080053467.2

    申请日：2010-10-28

    Applicant: NTN株式会社

    Inventor： 山本宪 ,  铃木稔

    IPC: B60K7/00 ,  F16H1/32

    CPC classification number: B60K17/046 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  F16H1/32

    Abstract: 轮毂电机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；车轮轮毂轴承部单元，其具有筒状的车轮轮毂(32)、将车轮轮毂的外周包围的圆筒形状的外圈侧构件(22c)、以及设置在车轮轮毂的外周面与外圈侧构件的内周面之间形成的环状空间内而将车轮轮毂支承为旋转自如的车轮轮毂轴承(33)；减速部单元(101)，其是具有向一侧延伸的输出轴(28)及向另一侧延伸的输入轴(25)且对输入轴的旋转进行减速而向输出轴传递的减速机构，输出轴穿过固定在车轮轮毂(32)的中心，输入轴穿过固定于电动机旋转轴(35)。

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