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公开(公告)号：CN101332776B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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公开(公告)号：CN101332777B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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公开(公告)号：CN101332777A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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公开(公告)号：CN101332776A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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