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公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN108779719B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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