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公开(公告)号：CN1673008A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510053118.1
申请日：2005-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明提供一种相对于偏置冲撞、柱子冲撞等任何冲撞都可通过冲击吸收构件吸收撞击能量的汽车前部结构。本发明的汽车前部结构，包括：沿着车辆的两侧向前后方向延伸设置、其前端部一直延伸至汽车前部的车架(1)；被位于车辆前部的所述车架(1)支承、并被设置在所述车架(1)下方的前副车架(17)，所述前副车架(17)包括：具有向车辆的前后方向延伸的左右一对侧架(14)、以及由架设在所述侧架(14)的前部之间的加强件(15)构成的车架横梁的前副车架主体；由设置在所述前副车架主体的侧架前端部、吸收来自前方的撞击能量的左右一对受压变形管(22、22)构成的冲击吸收构件；架设在所述两个冲击吸收构件的前端之间的加强件(23)。
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公开(公告)号：CN101544170A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910004559.0
申请日：2009-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2206/60 , B60G2206/606
Abstract: 本发明的车辆的悬架副框架结构，是一种支撑多连杆式的悬架臂(12)、(14)、(16)的悬架副框架(1)的结构，具有，沿车宽方向延伸的一对车宽方向构件(20)、(22)；沿车身前后方向延伸的一对前后方向构件(24)、(26)；设置在一对车宽方向构件其中一方的车宽方向构件(20)的左右两端部的上臂支撑部(52)；设置在一方的车宽方向构件的左右两端部的下臂支撑部(50)。一方的车宽方向构件被构成为，在其左侧的上臂支撑部和右侧的下臂支撑部之间对角地传递负荷，并且在其左侧的下臂支撑部和右侧的上臂支撑部之间对角地传递负荷。采用本发明，能减轻悬架副框架的重量，提高悬架副框架的刚性，有效地承受来自悬架臂的输入负荷。
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公开(公告)号：CN102971162B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180032118.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G21/005 , B60G3/20 , B60G11/56 , B60G2200/182
Abstract: 本发明的目的在于利用简单结构获得良好的悬架性能并且有效地增强在车辆转向期间的转向稳定性。车辆悬架构件包括：上方侧连杆(5)和下方侧连杆(6)，各自具有被可摆动地安装到车轮承载构件(1)的一端部(5a，6a)和可摆动地被车身支撑的另一端部(5b，6b)，并且被安装成沿着车辆横向方向延伸；和下连杆(7)，具有在车轮的旋转轴的后方的位置被安装到车轮承载构件(1)的下部的一端部和可摆动地被车身支撑的另一端部。上下方侧连杆(5，6)的一端部(5a，6a)在车轮的旋转轴的前方的位置分别被安装到车轮承载构件(1)的上部和下部。将上下方侧连杆(5，6)中的各自一个安装到车轮承载构件(1)的上下安装部分别被布置在从侧面看时车辆纵向方向上的大致相同的位置。而且，上下方侧连杆(5，6)的另一端部(5b，6b)分别被框架构件(3)的上部和下部支撑，该框架构件(3)的上部和下部被安装成从侧面看时沿着上下方向延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109229215A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810163693.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，在车体后部，使来自悬架的输入载荷有效地分散，并且扩大车厢内空间。具备：轮罩(24)，设置于车体后部的侧面部；侧框(6)，在轮罩(24)的车体宽度方向内侧沿车体前后方向延伸；悬架(40)，具有沿车体上下方向延伸的减震器(41)和配置在该减震器(41)的轴心上的减震限位器(48)；悬架外壳(50)，具有支承减震器(41)的支承面部(52)，将侧框(6)和轮罩(24)连结，在悬架外壳(50)设置周壁部(62)，该周壁部(62)从支承面部(52)向车体下方侧延伸，以包围减震限位器(48)的方式配置。
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公开(公告)号：CN101544170B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910004559.0
申请日：2009-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2206/60 , B60G2206/606
Abstract: 本发明的车辆的悬架副框架结构，是一种支撑多连杆式的悬架臂(12)、(14)、(16)的悬架副框架(1)的结构，具有，沿车宽方向延伸的一对车宽方向构件(20)、(22)；沿车身前后方向延伸的一对前后方向构件(24)、(26)；设置在一对车宽方向构件其中一方的车宽方向构件(20)的左右两端部的上臂支撑部(52)；设置在一方的车宽方向构件的左右两端部的下臂支撑部(50)。一方的车宽方向构件被构成为，在其左侧的上臂支撑部和右侧的下臂支撑部之间对角地传递负荷，并且在其左侧的下臂支撑部和右侧的上臂支撑部之间对角地传递负荷。采用本发明，能减轻悬架副框架的重量，提高悬架副框架的刚性，有效地承受来自悬架臂的输入负荷。
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公开(公告)号：CN100447032C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200510053118.1
申请日：2005-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明提供一种相对于偏置冲撞、柱子冲撞等任何冲撞都可通过冲击吸收构件吸收撞击能量的汽车前部结构。本发明的汽车前部结构，包括：沿着车辆的两侧向前后方向延伸设置、其前端部一直延伸至汽车前部的车架(1)；被位于车辆前部的所述车架(1)支承、并被设置在所述车架(1)下方的前副车架(17)，所述前副车架(17)包括：具有向车辆的前后方向延伸的左右一对侧架(14)、以及由架设在所述侧架(14)的前部之间的加强件(15)构成的车架横梁的前副车架主体；由设置在所述前副车架主体的侧架前端部、吸收来自前方的撞击能量的左右一对冲击吸收构件(22、22)构成的冲击吸收构件；架设在所述两个冲击吸收构件的前端之间的加强件(23)。
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公开(公告)号：CN115104217A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202180014830.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 马自达汽车株式会社 , 五十铃自动车株式会社 , 株式会社斯巴鲁 , 丰田自动车株式会社 , 日野自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
IPC: H01M50/20
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池模块，蓄电池组(1)具备：蓄电池单体(10)，具有在第1方向上对置的一对第1面部(11)，且正极板(14a)和负极板(14b)以在第1方向上排列的方式层叠；外壳部(80)，收纳所层叠的蓄电池单体(10)；弹性部件(60)，设置于在第1方向上相邻的蓄电池单体(10)彼此之间；以及多个框架(20)，用于将各蓄电池单体(10)相对于外壳部(80)进行固定。弹性部件(60)被配置成覆盖第1面部(11)的中央部分，框架(20)被配置成覆盖第1面部(11)的外周部分。
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公开(公告)号：CN102971162A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032118.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G21/005 , B60G3/20 , B60G11/56 , B60G2200/182
Abstract: 本发明的目的在于利用简单结构获得良好的悬架性能并且有效地增强在车辆转向期间的转向稳定性。车辆悬架构件包括：上方侧连杆(5)和下方侧连杆(6)，各自具有被可摆动地安装到车轮承载构件(1)的一端部(5a，6a)和可摆动地被车身支撑的另一端部(5b，6b)，并且被安装成沿着车辆横向方向延伸；和下连杆(7)，具有在车轮的旋转轴的后方的位置被安装到车轮承载构件(1)的下部的一端部和可摆动地被车身支撑的另一端部。上下方侧连杆(5，6)的一端部(5a，6a)在车轮的旋转轴的前方的位置分别被安装到车轮承载构件(1)的上部和下部。将上下方侧连杆(5，6)中的各自一个安装到车轮承载构件(1)的上下安装部分别被布置在从侧面看时车辆纵向方向上的大致相同的位置。而且，上下方侧连杆(5，6)的另一端部(5b，6b)分别被框架构件(3)的上部和下部支撑，该框架构件(3)的上部和下部被安装成从侧面看时沿着上下方向延伸。
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