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公开(公告)号：CN115723855A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210660017.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的侧部车身结构既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制，又能抑制质量和成本增加。其具备在相较于支撑后轮的减震器安装部（19）而言的上方构成车辆侧面（1）的侧板（2）、固定在侧板（2）座舱内侧面（2b）的收紧器（42）、与侧板（2）协同形成上下延伸的闭口截面（4s）的骨架构件（4）以及固定在侧板（2）的加强构件（50），其中，加强构件（50）具备安装收紧器（42）的收紧器安装部（Na）、上下分隔C立柱加强件（4）闭口截面（4s）的分隔件部（52）以及介由振动阻尼构件（63）与侧板（2）接合的振动阻尼接合部（53），且通过跨这些各要素相连续的构件一体或一体地构成。
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公开(公告)号：CN112119003B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201980032919.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够兼顾经由前轮(2)作用于侧边梁(5)的前方碰撞载荷的吸收、以及防止前轮(2)向车宽方向内侧后退的车辆(1)的车身构造。本发明为具备左右一对前轮(2)、以及由侧边梁外侧件(52)与侧边梁内侧件(51)形成沿车辆前后方向延伸的闭合截面的左右一对侧边梁(5)的车辆(1)的车身构造，侧边梁内侧件(51)由车宽方向外侧开口的开口截面形状的内侧主体(53)、以及与内侧主体(53)的前端连结的内方前端部(54)构成，侧边梁外侧件(52)由车宽方向内侧开口的开口截面形状的外侧主体(55)、以及与外侧主体(55)的前端连结的外方前端部(56)构成，内侧主体(53)、外侧主体(55)、内方前端部(54)、以及外方前端部(56)构成为来自车辆前方的按压载荷所对应的变形强度按该顺序阶段性地降低。
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公开(公告)号：CN112046611B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202010114690.9
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种上部车身构造，在对前立柱部输入了使其朝其弯曲方向弯曲的方向的外力时，抑制闭合截面部的损毁，由此抑制前立柱部相对于铰链柱部的弯曲变形。上部车身构造的特征在于，具有位于前挡风玻璃的车宽方向左右两侧的闭合截面构造的前立柱部(13)以及从前立柱部的前端部朝下方延伸并支承车门铰链部件的闭合截面构造的铰链柱部(16)，前立柱部的与长边方向(X)正交的截面的面积构成得小于铰链柱部的与长边方向(Y)正交的截面的面积，以覆盖前立柱部与铰链柱部之间的弯曲部(44)的长边方向正交截面内的车门开口部(37)侧的边缘的曲率成为最大的位置的方式，设置抑制前立柱部与铰链柱部的闭合截面部的损毁的加强部(50)。
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公开(公告)号：CN112046611A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010114690.9
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种上部车身构造，在对前立柱部输入了使其朝其弯曲方向弯曲的方向的外力时，抑制闭合截面部的损毁，由此抑制前立柱部相对于铰链柱部的弯曲变形。上部车身构造的特征在于，具有位于前挡风玻璃的车宽方向左右两侧的闭合截面构造的前立柱部(13)以及从前立柱部的前端部朝下方延伸并支承车门铰链部件的闭合截面构造的铰链柱部(16)，前立柱部的与长边方向(X)正交的截面的面积构成得小于铰链柱部的与长边方向(Y)正交的截面的面积，以覆盖前立柱部与铰链柱部之间的弯曲部(44)的长边方向正交截面内的车门开口部(37)侧的边缘的曲率成为最大的位置的方式，设置抑制前立柱部与铰链柱部的闭合截面部的损毁的加强部(50)。
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公开(公告)号：CN108502021B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810052346.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的侧部车体构造，抑制后部立柱的后侧的乘车空间的减少，并且减轻向后部立柱传递的碰撞载荷。具备：后框(46)、顶棚侧轨(2)、后轮罩(20)、在与后轮罩(20)的前侧邻接的车门开口部(10)的后缘部从顶棚侧轨(2)向下方延伸的C立柱(4)、将C立柱(4)和后轮罩(20)之间连接的后部悬架外壳加强件(72)，在后部悬架外壳加强件(72)的后下端部形成有切缺部(79)，该切缺部(79)在朝向后方而向上方倾斜的方向上切缺，切缺部(79)不与后轮罩(20)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108502020B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201810052345.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的侧部车体构造，抑制悬架外壳加强件的大型化，并且提高后轮罩的上下方向的刚性。其具备：后框(46)、顶棚侧轨(2)、后轮罩(20)、在与其前侧邻接的车门开口部(10)的后缘部从顶棚侧轨(2)向下方延伸的C立柱(4)、将C立柱(4)和后轮罩(20)之间在上下方向上连接的悬架外壳加强件(70)，悬架外壳加强件(70)具有：前部悬架外壳加强件(71)，从C立柱(4)的下端部沿着其延伸方向向下方延伸而与后轮罩(20)的上部连接；以及后部悬架外壳加强件(72)，位于其后方，从C立柱(4)及/或前部悬架外壳加强件(71)的后部向其后方下方延伸，与后轮罩(20)的上部连接。
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公开(公告)号：CN112046614A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010114684.3
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够抑制车辆重量增加，并抑制顶棚侧轨(10)朝车宽方向内侧弯折变形。该上部车身构造具备左右一对顶棚侧轨(10)以及供后车门(Dr)的上部进行卡合的锁扣(21)，其特征在于，具备：第2顶棚加强件(18)，在与锁扣(21)大致相同的位置处连结顶棚侧轨(10)；锁扣安装部件(23)，安装锁扣(21)；以及加强部件(22)，在与锁扣安装部件(23)大致相同的位置处，从车宽方向外侧与顶棚侧轨(10)重合，加强部件(22)的下端位于比锁扣安装部件(23)与顶棚侧轨(10)的接合位置靠车辆上方的位置，并且与在车辆上下方向上重合的顶棚侧轨(10)接合。
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公开(公告)号：CN105270478B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510422685.3
申请日：2015-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B60G3/01 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/16
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。
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公开(公告)号：CN112810699A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011253073.3
申请日：2020-11-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供在侧门开口较大的车辆中，在使挡板加强件后退那样的碰撞时，抑制该挡板加强件的安装部中的铰链柱的屈曲变形的车辆的车身结构。其特征在于：具备设置于铰链柱（30）的闭口截面内部中与挡板加强件（20）的安装部（23b）在上下方向上重复的位置的增强构件（60）；增强构件（60）具备从铰链柱（30）隔开并在车辆上下方向延伸的主体部（61）、位于主体部（61）的前部的前方凸缘部（62）、位于主体部（61）的后部的侧方凸缘部（63）、位于主体部（61）与前方凸缘部（62）之间的前方棱线部（X1）以及位于主体部（61）与侧方凸缘部（63）之间的后方棱线部（X2）；前方棱线部（X1）及后方棱线部（X2）分别在增强构件（60）的车辆上下方向上连续设置。
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公开(公告)号：CN112119003A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980032919.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够兼顾经由前轮(2)作用于侧边梁(5)的前方碰撞载荷的吸收、以及防止前轮(2)向车宽方向内侧后退的车辆(1)的车身构造。本发明为具备左右一对前轮(2)、以及由侧边梁外侧件(52)与侧边梁内侧件(51)形成沿车辆前后方向延伸的闭合截面的左右一对侧边梁(5)的车辆(1)的车身构造，侧边梁内侧件(51)由车宽方向外侧开口的开口截面形状的内侧主体(53)、以及与内侧主体(53)的前端连结的内方前端部(54)构成，侧边梁外侧件(52)由车宽方向内侧开口的开口截面形状的外侧主体(55)、以及与外侧主体(55)的前端连结的外方前端部(56)构成，内侧主体(53)、外侧主体(55)、内方前端部(54)、以及外方前端部(56)构成为来自车辆前方的按压载荷所对应的变形强度按该顺序阶段性地降低。
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