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公开(公告)号：CN103988272A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280056919.1
申请日：2012-11-22
CPC classification number: H01G9/08 , H01G2/04 , H01G9/008 , H01G9/12 , H01G9/28 , H01G11/10 , H01G11/76 , H01G11/82 , Y02E60/13
Abstract: 提供一种能够容易地进行电容器主体的端子的对位、且能够使制造作业简便的电容器装置。电容器装置(1)具有收纳壳体(3)，在收纳壳体(3)中形成有收纳电容器主体(2)的多个收纳部(5)，多个收纳部(5)的长度方向互相朝向同一方向，并且，多个电容器主体(2)在以其端子部(4)侧以相同的朝向配设的状态下被收纳于各收纳部(5)，其中，在各电容器主体(2)的端子部(4)侧设置有卡合部，该卡合部与设置于规定的要素部件(23)的被卡合部卡合，在该卡合部卡合于被卡合部的状态下，各电容器主体(2)成为一体而被收纳于收纳壳体(3)。
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公开(公告)号：CN103988272B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280056919.1
申请日：2012-11-22
CPC classification number: H01G9/08 , H01G2/04 , H01G9/008 , H01G9/12 , H01G9/28 , H01G11/10 , H01G11/76 , H01G11/82 , Y02E60/13
Abstract: 提供一种能够容易地进行电容器主体的端子的对位、且能够使制造作业简便的电容器装置。电容器装置(1)具有收纳壳体(3)，在收纳壳体(3)中形成有收纳电容器主体(2)的多个收纳部(5)，多个收纳部(5)的长度方向互相朝向同一方向，并且，多个电容器主体(2)在以其端子部(4)侧以相同的朝向配设的状态下被收纳于各收纳部(5)，其中，在各电容器主体(2)的端子部(4)侧设置有卡合部，该卡合部与设置于规定的要素部件(23)的被卡合部卡合，在该卡合部卡合于被卡合部的状态下，各电容器主体(2)成为一体而被收纳于收纳壳体(3)。
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公开(公告)号：CN102555752B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201110425287.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0411
Abstract: 本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。
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公开(公告)号：CN102555752A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110425287.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0411
Abstract: 本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。
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