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公开(公告)号：CN105658506B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向外侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN112498496B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010581375.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的后部结构在后侧碰撞时维持高电压部件安装于车身的状态，并使高电压部件向车辆前方侧移动来防止对该高电压部件产生危害。在后地板（3）的前部中的前侧横梁（51）及后侧横梁（6）空出间隔配设，在后地板（3）上侧面中，前侧横梁（51）的车宽方向的两端与上下延伸的左右的撑杆构件（91）的下端连接，另一方面，后侧横梁（6）从下侧面配设于后地板（3），在后地板（3）的前部上侧面中的、前侧横梁（51）与后侧横梁（6）之间配设高电压部件（100），高电压部件（100）相对于前侧横梁（51）向后方空出间隔并靠后侧横梁（6）一侧配设，且借由会针对车辆前后方向的荷载变形的托架（110）安装在前侧横梁（51）。
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公开(公告)号：CN107792183A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710784518.2
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，提高后方碰撞时的能量吸收量，提高车厢内的乘客的安全性。具备后侧框(2)的车辆的后部车体构造，在后侧框(2)的两侧的侧面部(2b)分别设置有促进后侧框(2)向内方侧的变形的第1变形促进部(43)，在后侧框2的下面部(2a)设置有促进后侧框(2)向外方侧的变形的第2变形促进部(45)，第1变形促进部(43)和第2变形促进部(45)在后侧框(2)的轴方向上彼此错开地配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107792184A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710784592.4
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/34 , B62D21/02 , B62D25/2027 , B62D27/065 , B62D29/007 , B62D25/08
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，能够提高后方碰撞时的能量吸收量，提高车厢内的乘客的安全性。后侧框(2)具备前侧部分(20)和后侧部分(30)，该后侧部分(30)配置在前侧部分(20)的车体后方侧，并且与前侧部分(20)相比，对于轴方向的压缩的强度更低地设定，前侧部分(20)的后端部和后侧部分(30)的前端部重叠地形成，在前侧部分(20)的后端部和后侧部分(30)的前端部的重叠部(41)连接着其他车体部件(5)。
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公开(公告)号：CN105658506A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向内侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN112498496A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010581375.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的后部结构在后侧碰撞时维持高电压部件安装于车身的状态，并使高电压部件向车辆前方侧移动来防止对该高电压部件产生危害。在后地板（3）的前部中的前侧横梁（51）及后侧横梁（6）空出间隔配设，在后地板（3）上侧面中，前侧横梁（51）的车宽方向的两端与上下延伸的左右的撑杆构件（91）的下端连接，另一方面，后侧横梁（6）从下侧面配设于后地板（3），在后地板（3）的前部上侧面中的、前侧横梁（51）与后侧横梁（6）之间配设高电压部件（100），高电压部件（100）相对于前侧横梁（51）向后方空出间隔并靠后侧横梁（6）一侧配设，且借由会针对车辆前后方向的荷载变形的托架（110）安装在前侧横梁（51）。
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公开(公告)号：CN107792184B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710784592.4
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，能够提高后方碰撞时的能量吸收量，提高车厢内的乘客的安全性。后侧框(2)具备前侧部分(20)和后侧部分(30)，该后侧部分(30)配置在前侧部分(20)的车体后方侧，并且与前侧部分(20)相比，对于轴方向的压缩的强度更低地设定，前侧部分(20)的后端部和后侧部分(30)的前端部重叠地形成，在前侧部分(20)的后端部和后侧部分(30)的前端部的重叠部(41)连接着其他车体部件(5)。
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公开(公告)号：CN107792183B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201710784518.2
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，提高后方碰撞时的能量吸收量，提高车厢内的乘客的安全性。具备后侧框(2)的车辆的后部车体构造，在后侧框(2)的两侧的侧面部(2b)分别设置有促进后侧框(2)向内方侧的变形的第1变形促进部(43)，在后侧框2的下面部(2a)设置有促进后侧框(2)向外方侧的变形的第2变形促进部(45)，第1变形促进部(43)和第2变形促进部(45)在后侧框(2)的轴方向上彼此错开地配置。
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