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公开(公告)号：CN101284493B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200810091986.2
申请日：2008-04-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明的车辆的前部结构，是发动机横向设置在车辆前部的发动机室，进气管设置在发动机前方，排气管设置在发动机后方的车辆的前部结构，其中，隧道部(6)的前部，形成有向上方及车辆宽度方向突出的隧道扩大部(20)。该隧道扩大部(20)，具有可在其自身内部(车室外侧)布置从排气歧管(9)向后方延伸的排气系统构成要素的大小。由此，通过将排气系统的构成要素布置在该隧道扩大部(20)内，无需在发动机和前围板之间设置前后方向的空间，可提高发动机的排气效率，提高车辆的碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN101284493A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810091986.2
申请日：2008-04-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明的车辆的前部结构，是发动机横向设置在车辆前部的发动机室，进气管设置在发动机前方，排气管设置在发动机后方的车辆的前部结构，其中，隧道部(6)的前部，形成有向上方及车辆宽度方向突出的隧道扩大部(20)。该隧道扩大部(20)，具有可在其自身内部(车室外侧)布置从排气歧管(9)向后方延伸的排气系统构成要素的大小。由此，通过将排气系统的构成要素布置在该隧道扩大部(20)内，无需在发动机和前围板之间设置前后方向的空间，可提高发动机的排气效率，提高车辆的碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN100478234C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200510124715.9
申请日：2005-11-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车身后部结构，可有效地利用其一对后纵梁的后端部之间的连线与后保险杠加强部件之间所产生的间隙。本发明的车身后部结构，其后端横梁(30)具有比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更向车身后方隆起的隆起部(31a)，后底板(20)的后端部设置有突出部(21)。另外，突出部(21)，比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更向后端横梁(30)的隆起部一侧突出，并与后端横梁(30)连接，且行李室空间被扩展至比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更位于车身后方。
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公开(公告)号：CN1772549A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510124715.9
申请日：2005-11-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车身后部结构，可有效地利用其一对后纵梁的后端部之间的连线与后保险杠加强部件之间所产生的间隙。本发明的车身后部结构，其后端横梁(30)具有比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更向车身后方隆起的隆起部(31a)，后底板(20)的后端部设置有突出部(21)。另外，突出部(21)，比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更向后端横梁(30)的隆起部一侧突出，并与后端横梁(30)连接，且行李室空间被扩展至比一对后纵梁(10)的后端部(10a)更位于车身后方。
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