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公开(公告)号：CN103697080A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310670228.7
申请日：2013-12-10
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司 , 吉林大学
IPC: F16D25/0638
Abstract: 本发明涉及一种适用于各种车辆，特别是轿车上的常接合湿式离合器，它包括分别通过轴承设置在壳体和端盖上的动力输出轴和输入轴，在输出、输入轴上分别固设的从动离合毂和主动离合毂，连接在从动离合毂上的从动摩擦片、连接在主动离合毂上的主动摩擦片，靠置在从动摩擦片端面上的推力盘；在推力盘的外侧设置一膜片弹簧，通过固设在从动离合毂上的作为杠杆支点的预紧螺栓抵接在膜片弹簧的外壁上，通过推力轴承设置在输入轴径上的活塞抵接在膜片弹簧的内缘处，通过调整预紧螺栓使所述的主、从动摩擦片处于常接合状态。该湿式离合器传递的扭矩范围比较大，可使离合器的寿命增大，驾驶舒适性更好。
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公开(公告)号：CN105857063A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610293904.7
申请日：2016-05-05
Applicant: 唐山普林亿威科技有限公司 , 长春一东离合器股份有限公司 , 长春捷尔佳科技有限公司
IPC: B60K17/04
CPC classification number: B60K17/04
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命具有重大意义。
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公开(公告)号：CN203614619U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320811937.8
申请日：2013-12-10
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司 , 吉林大学
IPC: F16D25/0638
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于各种车辆，特别是轿车上的常接合湿式离合器，它包括分别通过轴承设置在壳体和端盖上的动力输出轴和输入轴，在输出、输入轴上分别固设的从动离合毂和主动离合毂，连接在从动离合毂上的从动摩擦片、连接在主动离合毂上的主动摩擦片，靠置在从动摩擦片端面上的推力盘；在推力盘的外侧设置一膜片弹簧，通过固设在从动离合毂上的作为杠杆支点的预紧螺栓抵接在膜片弹簧的外壁上，通过推力轴承设置在输入轴径上的活塞抵接在膜片弹簧的内缘处，通过调整预紧螺栓使所述的主、从动摩擦片处于常接合状态。该常接合湿式离合器传递的扭矩范围比较大，可使离合器的寿命增大，驾驶舒适性更好。
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公开(公告)号：CN205601602U
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201620399642.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 唐山普林亿威科技有限公司 , 长春一东离合器股份有限公司 , 长春捷尔佳科技有限公司
IPC: B60K17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命具有重大意义。
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公开(公告)号：CN103527661A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310434761.3
申请日：2013-09-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16D2300/24
Abstract: 本发明涉及一种汽车干式双离合器式自动变速器的双离合器总成，包括壳体内的离合器主动盘，设置在离合器主动盘两侧的前离合器和后离合器，前、后离合器从动盘分别通过花键与同心套置的前离合器输出轴和后离合器输出轴驱动连接；前离合器压盘的中心通过前离合器止推轴承与前离合器分离推杆连接，前离合器分离推杆呈动配合穿置在前离合器输出轴的中孔里，通过其轴向滑动实现前离合器与离合器主动盘的分离或接合；后离合器输出轴上嵌套可轴向前后滑动的后离合器分离轴承抵接在后离合器膜片弹簧的内缘处，通过后离合器分离轴承轴滑动实现后离合器与离合器主动盘的分离或接合。两个离合器在接合和分离过程中互不干涉，结构简化，降低了控制难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100465014C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200610016888.3
申请日：2006-05-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 吉林大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种以发动机和电动机作为动力源的混合动力车的动力传动装置。它由发动机、电动机、发电机、与自动控制系统相联接的离合器和DCT式变速箱、蓄电池组成，所述离合器是在一个壳体中设有三套分别控制的离合副，该三套离合副的主动片固装在壳体内腔上，其中第一套离合副的从动片与变速箱的一个输入轴驱动连接，第二套离合副的从动片与变速箱的另一个输入轴驱动连接，第三套离合副的从动片与发动机输出轴驱动连接；离合器的壳体通过固设在壳体一侧端上的中心轴与电动机的转子轴驱动连接。具有传动效率高、转矩容量大、成本低、节约能源的优点。
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公开(公告)号：CN1570993A
公开(公告)日：2005-01-26
申请号：CN200410010844.0
申请日：2004-05-12
Applicant: 吉林大学 , 内蒙古交通职业技术学院
IPC: G09B9/04
Abstract: 本汽车驾驶员式样驾驶训练与考核自动监控系统涉及一种汽车驾驶员场地驾驶考试(习惯称桩考)的训练与考核设备，特别是该设备的自动监控管理系统。主要是由式样驾驶教练车、计算机控制与管理系统、样驾驶场地设备组成。式样驾驶教练车上装有传感器、带有液晶显示器车载计算机、无线数据接收设备和打印机，传感器采集档位、转向、车速和发动机转速信号，无线数据接收设备接收场地无线信号；计算机控制与管理系统由两部分组成：一是基于车辆运动模型的对车辆行使轨迹的计算及显示，二是通过驾驶员行为评价模型评价学员驾驶行为；式样驾驶场地设备包括场地的相应标杆、框架、碰杆信号传感器、红外线监控光路传感器和无线数据发射设备以及控制箱。
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公开(公告)号：CN1876421A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610016888.3
申请日：2006-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种以发动机和电动机作为动力源的混合动力车的动力传动装置。它由发动机、电动机、发电机、与自动控制系统相联接的离合器和DCT式变速箱、蓄电池组成，所述离合器是在一个壳体中设有三套分别控制的离合副，该三套离合副的主动片固装在壳体内腔上，其中第一套离合副的从动片与变速箱的一个输入轴驱动连接，第二套离合副的从动片与变速箱的另一个输入轴驱动连接，第三套离合副的从动片与发动机输出轴驱动连接；离合器的壳体通过固设在壳体一侧端上的中心轴与电动机的转子轴驱动连接。具有传动效率高、转矩容量大、成本低、节约能源的优点。
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公开(公告)号：CN101574925A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910067026.7
申请日：2009-05-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种新式汽车双离合器式自动变速器传动装置，属于轿车的重要传动部件。其目的在于解决了现有纯电动传动系统中单纯使用减速器而影响动力性和经济性的问题，以提高汽车的动力性和经济性，且在无需选换档装置的情况下，通过控制离合器的结合分离实现档位切换。该装置，主要由双离合器总成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，所述的双离合器总成包括前、后离合器，前后离合器通过前、后离合器执行机构控制分别接合前离合器分离后离合器，或接合后离合器分离前离合器，前离合器与一档齿轮连接，后离合器与二档齿轮连接，动力经由离合器传递至齿轮箱，经相应的档位齿轮将动力最终传递到差速器总成输出动力，双离合器壳体由动力源带动。
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公开(公告)号：CN100340799C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200410011419.3
申请日：2004-12-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种电控电动机械式自动变速器换档系统。它由换档执行机构和换档控制系统两部分组成，其所述的换档执行机构是由分别独立驱动连接变速箱中各个换档拨叉轴的直流电机、换档齿轮、换档齿条组成，即每个直流电机分别与一换档齿轮相连接、固连在各换档拨叉轴上的换档齿条与换档齿轮相啮合，每个直流电机分别与所述的换档控制系统相联接。该结构克服了目前电控机械式自动变速器存在的结构较为复杂、换档品质不高、换档时间较长的缺点。换档时无选档过程，缩短了换档时间，并且使整个系统的结构相对于以往电控液动AMT和电控电动AMT的换档系统更加简单，重量更轻，易于制造，成本低。
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