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公开(公告)号：CN106504545B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201610948007.5
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种城市主干道的路段交通掉头控制方法，包含道路和交通信息采集、掉头车道数量确定、掉头车道位置确定、道路中央分隔带开口方案确定、信号控制方案确定六个步骤。该方法针对城市主干道路路幅较宽的特点，在充分考虑掉头车辆交通运行特征的基础上，结合掉头车辆与直行车辆的交通通行需求，优化道路路段空间设计参数和信号控制方案，降低掉头车辆对直行车辆通行效率的影响，提高道路路段的通行能力。本发明操作性和实用性强，可以在较小影响直行车辆通行需求的前提下，实现具有掉头需求的车辆在路段上完成掉头操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106355911B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610956908.9
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种交通高峰期间的快速公交信号优先控制方法，通过综合考虑快速公交车辆的优先通行需求和非优先机动车辆、非机动车辆、行人的基本通行约束，在保证交叉口正常运营的基础上，实现快速公交车辆的优先通行。具体方法为：首先，采集快速公交线路信息、交叉口交通流量与流向信息、交叉口渠划设计与信号配时方案等基础数据；其次，构建非优先相位最小绿灯需求时间及信号优先控制模型；最后，依据快速公交到达交叉口的时间，计算各相位的实时绿灯时间与生成快速公交信号优先控制方案。该方法简单实用、稳定性强、应用范围广，能够广泛应用于工程实践中。
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公开(公告)号：CN106530176B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201610948332.1
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种公交运行瓶颈诊断方法，能够利用公交车位置、行驶速度、公交乘客数量等实时数据，综合诊断公交车的运营瓶颈。本发明首先通过在线匹配AVL定位系统信息与IC卡收费系统信息，实时获取公交运行和乘客运输信息；接着将公交运营效益、公交出行效率等主观因素，与公交客观运行因素进行融合，构建公交运行综合评价指标；最后从公交站点和公交线路层面分别实现公交运行瓶颈诊断。本发明客观可靠、操作简便，能够有效诊断公交运行过程中的实时瓶颈，具有较好的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN106530176A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610948332.1
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种公交运行瓶颈诊断方法，能够利用公交车位置、行驶速度、公交乘客数量等实时数据，综合诊断公交车的运营瓶颈。本发明首先通过在线匹配AVL定位系统信息与IC卡收费系统信息，实时获取公交运行和乘客运输信息；接着将公交运营效益、公交出行效率等主观因素，与公交客观运行因素进行融合，构建公交运行综合评价指标；最后从公交站点和公交线路层面分别实现公交运行瓶颈诊断。本发明客观可靠、操作简便，能够有效诊断公交运行过程中的实时瓶颈，具有较好的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN106504545A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610948007.5
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种城市主干道的路段交通掉头控制方法，包含道路和交通信息采集、掉头车道数量确定、掉头车道位置确定、道路中央分隔带开口方案确定、信号控制方案确定六个步骤。该方法针对城市主干道路路幅较宽的特点，在充分考虑掉头车辆交通运行特征的基础上，结合掉头车辆与直行车辆的交通通行需求，优化道路路段空间设计参数和信号控制方案，降低掉头车辆对直行车辆通行效率的影响，提高道路路段的通行能力。本发明操作性和实用性强，可以在较小影响直行车辆通行需求的前提下，实现具有掉头需求的车辆在路段上完成掉头操作。
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公开(公告)号：CN106355911A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610956908.9
申请日：2016-10-26
Applicant: 长安大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种交通高峰期间的快速公交信号优先控制方法，通过综合考虑快速公交车辆的优先通行需求和非优先机动车辆、非机动车辆、行人的基本通行约束，在保证交叉口正常运营的基础上，实现快速公交车辆的优先通行。具体方法为：首先，采集快速公交线路信息、交叉口交通流量与流向信息、交叉口渠划设计与信号配时方案等基础数据；其次，构建非优先相位最小绿灯需求时间及信号优先控制模型；最后，依据快速公交到达交叉口的时间，计算各相位的实时绿灯时间与生成快速公交信号优先控制方案。该方法简单实用、稳定性强、应用范围广，能够广泛应用于工程实践中。
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