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公开(公告)号:CN109627974B
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN201811496637.9
申请日:2018-12-07
Applicant: 长安大学
IPC: C09D183/05 , C09D7/63 , C09D7/61 , E01C11/24
Abstract: 本发明属于沥青混凝土路面涂层设计技术领域,涉及一种超疏水沥青路面抗凝冰涂层及其制备方法,涂层包括设置于载体路面表面的粘结层、设置于粘结层表面的功能层以及分散于功能层中的抗磨填料;功能层为低表面能材料;粘结层的浆体由环氧树脂128、胺类固化剂和环氧增韧剂277调配而成,功能层的浆体由MHX‑1107含氢硅油、γ—氨丙基三乙氧基硅烷、二月桂酸二丁基锡、无水乙醇、氨水与去离子水配制而成;抗磨填料均匀分散于功能层的浆体中;本发明超疏水沥青路面抗凝冰涂层的性能完全可达到超疏水、抗凝冰、耐磨耗及摩擦系数高等要求。
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公开(公告)号:CN109627974A
公开(公告)日:2019-04-16
申请号:CN201811496637.9
申请日:2018-12-07
Applicant: 长安大学
IPC: C09D183/05 , C09D7/63 , C09D7/61 , E01C11/24
CPC classification number: C09D183/04 , C08L2205/025 , C08L2205/03 , C08L2205/06 , C09D7/61 , C09D7/63 , C09D7/70 , E01C11/245 , C08L63/00 , C08K7/26 , C08K5/544
Abstract: 本发明属于沥青混凝土路面涂层设计技术领域,涉及一种超疏水沥青路面抗凝冰涂层及其制备方法,涂层包括设置于载体路面表面的粘结层、设置于粘结层表面的功能层以及分散于功能层中的抗磨填料;功能层为低表面能材料;粘结层的浆体由环氧树脂128、胺类固化剂和环氧增韧剂277调配而成,功能层的浆体由MHX‑1107含氢硅油、γ—氨丙基三乙氧基硅烷、二月桂酸二丁基锡、无水乙醇、氨水与去离子水配制而成;抗磨填料均匀分散于功能层的浆体中;本发明超疏水沥青路面抗凝冰涂层的性能完全可达到超疏水、抗凝冰、耐磨耗及摩擦系数高等要求。
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公开(公告)号:CN108623200A
公开(公告)日:2018-10-09
申请号:CN201810463372.6
申请日:2018-05-15
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供的一种用于自融雪沥青路面的裹油型盐化物及其制备方法,包括多孔材料、盐化物、偶联剂溶液和疏水剂,其中,多孔材料、盐化物、偶联剂溶液和疏水剂之间的质量比为(55~70):(20~30):(3~5):(6~10);该盐化物通过替代细集料的方式添加到沥青混合料中,能够在冬季降雪期间,降低沥青路面积雪冰点,实现主动融雪化冰,且该盐化物持续作用时间长,具有良好的耐久性,铺筑的沥青路面具有良好的路用性能,具有广阔的应用前景;本发明提供的制备方法工艺简单、经济成本低、可有效提高沥青路面融雪化冰性能的盐化物颗粒。
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公开(公告)号:CN222401201U
公开(公告)日:2025-01-28
申请号:CN202420052699.5
申请日:2024-01-09
Applicant: 陕西交通控股集团有限公司 , 长安大学
IPC: B01F33/45 , B01F33/81 , B01F35/42 , B01F35/92 , B01F35/22 , B01F35/221 , B01F101/23
Abstract: 本实用新型提供的一种集热式多功能磁力搅拌器,包括磁力搅拌器本体,所述磁力搅拌器本体的上表面设置有:用于杜搅拌容器进行加热的加热搅拌装置;用于对搅拌容器的高度进行限定、以及对搅拌容器进行固定的容器固定及升降装置;所述磁力搅拌器本体上还设置有控制系统,控制系统用于控制加热搅拌装置的加热功率和搅拌功率;该搅拌器既可以实现加热搅拌、智能监测,又能满足多组试验同时进行,同时可以实现不同物质搅拌混合,且安全可靠、性能稳定、操作简便、智能高效、自动化程度及试验数据准确性高,具有良好的应用前景。
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公开(公告)号:CN215677788U
公开(公告)日:2022-01-28
申请号:CN202122184692.8
申请日:2021-09-09
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种具备调节功能的沥青混合料车辙板用试样托盘,涉及试样托盘技术领域,包括汉堡车辙仪本体、仪器安装座和可拆卸安装在仪器安装座上的箱体,所述箱体的内部滑动连接有放料板。本实用新型设计结构合理,它通过设计顶升机构,实现了对放料板在箱体内高度调节的目的,达到了对车辙板高度调节的效果,保证箱体内车辙板处于合适的高度,减少因车辙板高度不同对实验结果产生的的误差,通过设计夹持机构,使第二螺杆在固定座的内部旋转移动,使夹持座向车辙板方向移动,并使夹持块通过卡槽安装至夹持座的内部,实现了对板状或柱状车辙板夹持的目的,能够适用于不同形状的车辙板,适用性广。
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