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公开(公告)号：CN103543404B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210237627.X
申请日：2012-07-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种用于怠速起停系统对蓄电池状态的监测装置，包括处理器、存储器；一电压传感器的一端与所述处理器连接，电压传感器的另一端与蓄电池的正极连接，该电压传感器用于检测蓄电池电压；一温度传感器的一端与所述处理器的AD口连接，温度传感器另一端与蓄电池的正极连接；该温度传感器用于测量蓄电池温度，将温度信号转化为模拟量，由处理器的AD口进行采集；所述处理器的数字输入口接收启动电机的状态信号。还涉及一种用于怠速起停系统对蓄电池状态的监测方法。本发明在进行蓄电池状态判定时，引入蓄电池变化率，从而取消电流传感器，降低蓄电池状态监测装置的成本，同时，可以保证蓄电池状态监测精度能够满足怠速起停系统的需求。
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公开(公告)号：CN102182568B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110076677.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气/汽油发动机喷射脉宽控制方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制逻辑的基础上增设喷射脉宽校正逻辑，喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器。若处于汽油模式，喷射脉宽校正模块输出的喷射脉宽即为燃油喷射脉宽；在燃气状态下，直接将燃油脉宽和喷油脉宽校正为燃气脉宽和喷气脉宽信号输出给外部天然气/汽油选择装置。本方法使燃油/燃气信号共用一路电路输出，优化了现有技术中双燃料ECU控制逻辑，减少专门针对燃气的大功率驱动电路和功率驱动电路，提升了ECU双燃料控制响应效率，对现有汽油机电路修改少，节约硬件开发成本。
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公开(公告)号：CN102182568A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110076677.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气/汽油发动机喷射脉宽控制方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制逻辑的基础上增设喷射脉宽校正逻辑，喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器。若处于汽油模式，喷射脉宽校正模块输出的喷射脉宽即为燃油喷射脉宽；在燃气状态下，直接将燃油脉宽和喷油脉宽校正为燃气脉宽和喷气脉宽信号输出给外部天然气/汽油选择装置。本方法使燃油/燃气信号共用一路电路输出，优化了现有技术中双燃料ECU控制逻辑，减少专门针对燃气的大功率驱动电路和功率驱动电路，提升了ECU双燃料控制响应效率，对现有汽油机电路修改少，节约硬件开发成本。
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公开(公告)号：CN103901345B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210570003.X
申请日：2012-12-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池电量检测装置及方法，包括微处理器、通讯模块、电源模块和温度传感器，所述电源模块与微处理器连接，为微处理器提供正常的工作电压；所述温度传感器与蓄电池接触，用于检测蓄电池的温度；所述微处理器的输入端分别与蓄电池正极以及温度传感器连接，用于采集蓄电池的电压和温度，将采集的电压及温度进行处理，并输出蓄电池电量；所述通讯模块与微处理器的输出端连接，将蓄电池电量传出。本发明仅根据蓄电池电压和温度便能实现蓄电池电量检测的装置。
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公开(公告)号：CN103543404A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210237627.X
申请日：2012-07-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种用于怠速起停系统对蓄电池状态的监测装置，包括处理器、存储器；一电压传感器的一端与所述处理器连接，电压传感器的另一端与蓄电池的正极连接，该电压传感器用于检测蓄电池电压；一温度传感器的一端与所述处理器的AD口连接，温度传感器另一端与蓄电池的正极连接；该温度传感器用于测量蓄电池温度，将温度信号转化为模拟量，由处理器的AD口进行采集；所述处理器的数字输入口接收启动电机的状态信号。还涉及一种用于怠速起停系统对蓄电池状态的监测方法。本发明在进行蓄电池状态判定时，引入蓄电池变化率，从而取消电流传感器，降低蓄电池状态监测装置的成本，同时，可以保证蓄电池状态监测精度能够满足怠速起停系统的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102174912B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110076658.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置，其分为多组，与发动机的缸数对应，每一组都包括继电器、喷油嘴和喷气嘴。每一组的喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的公共负极端由双燃料发动机控制系统的ECU的一个引脚控制，喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的另一端分别由继电器常开或常闭触点控制，继电器线圈的一端接电压，另一端由ECU一个引脚控制。双燃料发动机控制系统通过继电器线圈的通电与否选择连通喷油嘴或喷气嘴，通过喷油嘴与喷气嘴电磁阀公共端的接地时间决定燃油或燃气喷射脉宽。本装置用于双燃料发动机控制系统的燃油/燃气信号共用一路电路输出后，对天然气或汽油喷嘴的选择接通，可以减少对原汽油机的改动量，结构简单，节约成本。
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公开(公告)号：CN102313651A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110191089.0
申请日：2011-07-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车主动安全预警系统台架测试装置及方法，由数据处理装置和测试工况数据库模块组成。其中，数据处理装置能安装在试验车上，实时采集驾驶/道路环境/车辆信息，输入给测试工况数据库进行存储。离线测试时，将数据处理装置放置在试验室内，按照被测主动安全预警系统的测试需求对数据库中的原始数据进行合适的变换输出给被测预警系统，进行离线测试。本发明通过对一次完整的驾驶/道路环境/车辆信息采集结果进行适当变换，离线测试不同厂家预警系统的性能，克服现有道路试验危险性高、试验量大，可重复性差的问题。
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公开(公告)号：CN102146854B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110076676.5
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气和汽油发动机点火时间校正方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制中增加点火时间校正模块，点火定时校正模块输出的点火定时包括汽油模式下的点火定时信号和天然气模式下的点火定时信号，汽油模式下的点火定时信号为原汽油机ECU输出的点火定时信号；在天然气模式下，天然气点火定时是对发动机在相同转速和负荷下的汽油点火定时的修正，根据转速信号和发动机负荷查询修正点火MAP得到修正点火定时，汽油点火定时和修正点火定时之和即为天然气的点火定时。本发明可以优化现有技术中双燃料ECU控制逻辑。
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公开(公告)号：CN102279370A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110210326.3
申请日：2011-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R19/165
Abstract: 本发明所述的汽车用铅酸蓄电池状态监测装置，包括传感器模块、微处理器模块和通讯模块；所述传感器模块的输出端与微处理器模块连接，所述微处理器模块与通讯模块连接，所述通讯模块通过LIN总线与电源管理系统或怠速起停系统的控制器连接通讯；所述传感器模块的输入端与蓄电池负极极柱连接，传感器模块由电压传感器、电流传感器和温度传感器组成；所述电流传感器串联在整车电流流回蓄电池正极的线束中。电压传感器用于检测蓄电池电压；电流传感器用于检测蓄电池电流；温度传感器用于检测蓄电池极柱温度。它能够提供蓄电池的状态信息，可应用于电源管理系统或怠速起停系统中。
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公开(公告)号：CN102174912A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110076658.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置，其分为多组，与发动机的缸数对应，每一组都包括继电器、喷油嘴和喷气嘴。每一组的喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的公共负极端由双燃料发动机控制系统的ECU的一个引脚控制，喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的另一端分别由继电器常开或常闭触点控制，继电器线圈的一端接电压，另一端由ECU一个引脚控制。双燃料发动机控制系统通过继电器线圈的通电与否选择连通喷油嘴或喷气嘴，通过喷油嘴与喷气嘴电磁阀公共端的接地时间决定燃油或燃气喷射脉宽。本装置用于双燃料发动机控制系统的燃油/燃气信号共用一路电路输出后，对天然气或汽油喷嘴的选择接通，可以减少对原汽油机的改动量，结构简单，节约成本。
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