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公开(公告)号：CN102608461B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210067338.X
申请日：2012-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的增程器的试验系统及试验方法。该试验系统包括：充放电仪，用于存储模拟电动汽车不同运行工况的程序；动力电池组，用于向充放电仪提供电能；增程器，包括发动机以及与发动机连接的发电机，发电机的电能输出端连接充放电仪，用于向充放电仪提供电能；传感器，用于检测充放电仪、动力电池组的电流信号；控制器，根据充放电仪、动力电池组的电流信号控制增程器中发动机的电子油门；试验系统可以实现增程器动态功率以及在多种不同行车工况条件下的可控性以及多工况下安全性试验测试，缩短增程器的开发周期，尽可能满足电动汽车开发策略其能量需求和给动力电池补充能量，且结构比较简单，易操作和实现。
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公开(公告)号：CN103424267B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310373391.7
申请日：2013-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/34 , G01R31/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种增程器的模型辨识实验系统及其参数的获取方法，该增程器的模型辨识实验系统包括增程器、电阻箱、传感器和控制器。在采用该增程器的模型辨识实验系统获取增程器参数时，可以通过控制器控制增程器的输出功率，并通过电阻箱改变增程器的输出电流，进而通过传感器获取增程器输出端的瞬态电压值、稳态电压值、瞬态电流值、稳态电流值及增程器中发动机的转速值，然后根据所述基础数值，通过最小二乘法辨识获得增程器的等效电路电感、等效电路电阻和磁势值，从而实现了对增程器各个参数的快速准确辨识，进而根据获得的参数得到增程器的模型，有效缩短了电动汽车的动力系统的开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102608461A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210067338.X
申请日：2012-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的增程器的试验系统及试验方法。该试验系统包括：充放电仪，用于存储模拟电动汽车不同运行工况的程序；动力电池组，用于向充放电仪提供电能；增程器，包括发动机以及与发动机连接的发电机，发电机的电能输出端连接充放电仪，用于向充放电仪提供电能；传感器，用于检测充放电仪、动力电池组的电流信号；控制器，根据充放电仪、动力电池组的电流信号控制增程器中发动机的电子油门；试验系统可以实现增程器动态功率以及在多种不同行车工况条件下的可控性以及多工况下安全性试验测试，缩短增程器的开发周期，尽可能满足电动汽车开发策略其能量需求和给动力电池补充能量，且结构比较简单，易操作和实现。
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公开(公告)号：CN102097995A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010609374.5
申请日：2010-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有监控功能的交流发电机控制系统，包括主保险盒、12伏调压器、发电控制器、电压传感器、12伏电池构成。发电控制器内有主控芯片以及功率开关、信号处理等电路；主保险盒一端连接12V电池，另端接调压器的输出端；调节器带有三个接线柱，输出端通过保险盒连接12伏电池的正极，磁场控制端IG与发电机控制器连接，监控端L与发电机控制器连接；电压传感器直接连接至12V电池的正极和负极两端，将12V电池的电压转换为5V输出的模拟信号。本发明的发电控制系统不仅可以替代传统调压器控制模式中的点火开关和仪表盘充电指示灯，而且可以通过适时控制发电机的起停达到减少发动机的负荷，提高燃料经济性的目的。
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公开(公告)号：CN103424267A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310373391.7
申请日：2013-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/34 , G01R31/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种增程器的模型辨识实验系统及其参数的获取方法，该增程器的模型辨识实验系统包括增程器、电阻箱、传感器和控制器。在采用该增程器的模型辨识实验系统获取增程器参数时，可以通过控制器控制增程器的输出功率，并通过电阻箱改变增程器的输出电流，进而通过传感器获取增程器输出端的瞬态电压值、稳态电压值、瞬态电流值、稳态电流值及增程器中发动机的转速值，然后根据所述基础数值，通过最小二乘法辨识获得增程器的等效电路电感、等效电路电阻和磁势值，从而实现了对增程器各个参数的快速准确辨识，进而根据获得的参数得到增程器的模型，有效缩短了电动汽车的动力系统的开发周期。
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公开(公告)号：CN101920664A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010271312.8
申请日：2010-09-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 一种用于混合动力车载发电的辅助动力系统，包括发动机、转速传感器、发电机、整流器、动力电池、发电控制单元GCU、发动机ECU、继电器、启动机、水循环泵、水循环风扇、安全继电器、油泵继电器和油泵。发动机与发电机机械相联，发电机工作给动力电池充电，发动机与发电机由发动机ECU和发电控制单元GCU共同控制，发电控制单元包括唤醒发动机ECU、启动发动机进入怠速、控制ECU的电子油门、发电机的循环水泵及冷却风扇等控制部分。本系统能够满足整车能量需求和给动力电池补充能量，能够增加车辆的续驶里程和延长动力电池组的使用寿命，达到降低能耗和整车排放，提高整车动态响应减弱噪声振动等目的。
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公开(公告)号：CN201581985U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200920293806.9
申请日：2009-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力汽车发动机飞轮壳与发电机的过渡连接结构，包括固定在发动机缸体上的飞轮壳、设在发电机端面上的定位凸台；一过渡板的中心设有一定位孔，该定位孔与定位凸台配合；在过渡板的定位孔的边缘设有多个沉头螺孔，多颗沉头螺栓穿过多个沉头螺孔与飞轮壳连接；在过渡板的边缘设有多个通孔，多颗长螺栓穿过过渡板上的多个通孔和发电机定子上的多个螺孔连接，这样将飞轮壳、过渡板和发电机连接为一体。本实用新型通过过渡板将飞轮壳、发电机合理地结合在一起，形成一整，结构紧凑，利于装配，保证了发动机动力对发电机的传递，提高了系统的安全性。
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