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公开(公告)号：CN101947955B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010268431.8
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提出一种基于模糊系统的插电式混合动力汽车控制方法，其是通过整车控制器(HCU)接受CAN上电池控制器(BCU)发出的电池输出输入的功率和电池荷电状态(SOC)信息，接受电机控制器(MCU)发出的电压、电流、转矩、转速信息；通过上述信息计算出需要发电机组输出的功率，并将此功率信息发送给发电机组控制单元(APU)，由发电机组控制单元(APU)控制发动机进行怠速控制，控制集成电机进行转矩控制，从而达到HCU发出的功率请求。本发明能对发电机组输出功率进行控制，增加控制的自由度，使高压电池组的SOC保持在比较稳定的状态之内，发动机的转速也能够工作在比较经济的区域，保证插电式混合动力汽车良好的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN101941433A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010290531.0
申请日：2010-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，包括续驶开关系统、整车控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器。续驶开关系统包括续驶开关、续驶警示牌和使用频次及耗电量记录器，续驶开关和使用频次及耗电量记录器，将信号传递至整车控制系统，续驶警示牌带有续驶警示内容。系统采用续驶功能下动力电池的寿命折算方法，用于在续驶功能启用、且动力电池寿命明显降低时，判断电池寿命的降低是否在合理范围内。本控制系统原理简单，只需在原车空余空间匹配安装续驶开关系统，并将续驶程序写入整车系统即可，除续驶开关系统和电池寿命折算方法外，无需在另外匹配其它部件，占用空间小、成本低。
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公开(公告)号：CN101992685A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010296305.3
申请日：2010-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 上海奕代汽车技术有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明提供一种轿车的气瓶安装支架，其包括固定基座、上、下箍带、橡胶垫和活动支架，固定基座是由两根平行布置的纵梁和三根相互平行的前、中、后横梁焊接在一起形成“日”字型框架结构，在固定基座的前横梁上通过螺栓连接有活动支架，中横梁上设有一固定支架。上箍带、下箍带合围形成一副扎箍，共四副。其中两副扎箍平行相距设置在前横梁和中横梁上，另两副扎箍平行相距设置在中横梁和后横梁上。本气瓶安装支架通过在固定基座上设置固定支架，增加结构的支撑强度和防撞性能；通过在固定基座上设置的活动支架，使前气瓶需要通过轿车的后门放置到前下箍带上时，拆下该支架后，可以保证前气瓶拥有足够的通过性，从而降低前气瓶的安装难度。
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公开(公告)号：CN101261162B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200810069605.0
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01K7/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用起动发电一体化电机的定子和转子温度场测量系统，贴片式定子温度传感器布置在ISG电机定子的不同绕组线圈间隙中，其信号输出引线与A/D转换器相连，并通过A/D转换器与计算机相连；贴片式转子温度传感器布置在ISG电机转子的磁钢片中，其信号输出线与电机转子外缘的信号输出触点的相连，通过测量探头将信号输入到A/D转换器中，再传入计算机。通过ISG电机温度场测试，能够得出ISG电机定功率输出时定子绕组和转子磁钢片温升曲线，同时可以测量出ISG电机在各种转速、各种功率输出状态下的温度分布。
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公开(公告)号：CN101261162A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810069605.0
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01K7/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用起动发电一体化电机的定子和转子温度场测量系统，贴片式定子温度传感器布置在ISG电机定子的不同绕组线圈间隙中，其信号输出引线与A/D转换器相连，并通过A/D转换器与计算机相连；贴片式转子温度传感器布置在ISG电机转子的磁钢片中，其信号输出线与电机转子外缘的信号输出触点的相连，通过测量探头将信号输入到A/D转换器中，再传入计算机。通过ISG电机温度场测试，能够得出ISG电机定功率输出时定子绕组和转子磁钢片温升曲线，同时可以测量出ISG电机在各种转速、各种功率输出状态下的温度分布。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102055001B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010594178.5
申请日：2010-12-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 上海奕代汽车技术有限公司
Abstract: 本发明提出一种具有散热系统的汽车氢燃料电池组，包括电池壳体和安装在壳体内的氢燃料电池模块。电池壳体的两端分别开有进风口和出风口,在出风口处安装有散热风扇；氢燃料电池模块分上下两组平行的电池组，两组电池组分别通过电池壳体内壁上的导轨安装在壳体内，两电池组与壳体内壁之间以及两组电池组之间均留有气流通道；在两组电池组的内每块电池表面分别安装L型的导流板,导流板的长边位于上下两组电池组的相对面，短边位于每块电池朝向出风口一端，且导流板与所安装的电池表面留有气流间隙。该发明能够让电池组在使用过程中的温度场分布均匀,提高电池性能的可靠性和一致性,提高整车的性能和运行安全性。
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公开(公告)号：CN101980313A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010533038.7
申请日：2010-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 上海奕代汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轿车氢气泄露报警系统，由氢气传感器、蜂鸣器、控制器、天窗开关、汽车天窗组成；其中氢气传感器安装在在轿车驾驶舱内，分布至少2个，其通过信号线连接控制器，所述控制器通过控制线分别连接蜂鸣器和天窗开关，控制蜂鸣器发出报警声和汽车天窗的打开和关闭。当氢气泄露到驾驶舱达到一定含量后，高精度氢气传感器便会发出电子信号给控制器。根据传感器所侦测到驾驶舱中泄露氢气的含量不同进行报警，从而提醒并协助驾驶员排除驾驶舱内的氢气，以免发生爆炸事故。
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公开(公告)号：CN102055001A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010594178.5
申请日：2010-12-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 上海奕代汽车技术有限公司
Abstract: 本发明提出一种具有散热系统的汽车氢燃料电池组，包括电池壳体和安装在壳体内的氢燃料电池模块。电池壳体的两端分别开有进风口和出风口,在出风口处安装有散热风扇；氢燃料电池模块分上下两组平行的电池组，两组电池组分别通过电池壳体内壁上的导轨安装在壳体内，两电池组与壳体内壁之间以及两组电池组之间均留有气流通道；在两组电池组的内每块电池表面分别安装L型的导流板,导流板的长边位于上下两组电池组的相对面，短边位于每块电池朝向出风口一端，且导流板与所安装的电池表面留有气流间隙。该发明能够让电池组在使用过程中的温度场分布均匀,提高电池性能的可靠性和一致性,提高整车的性能和运行安全性。
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公开(公告)号：CN101969218A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010525082.3
申请日：2010-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1868 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用智能充电系统及充电方法，针对纯电动汽车车载动力电池系统的要求，采取了多段恒流、快速脉冲充电和恒压充电相结合的充电控制策略，实现充电模式的自动转换，自动判断充电状态，以及自动停充的智能充电系统。此充电机的有益性主要体现在：能够适用于多种动力电池，实时采集电池信息，可与电池管理系统通信以获取电池细节信息，是一种使用方便、充电快捷、运行高效的充电装置。
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公开(公告)号：CN101947955A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010268431.8
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提出一种基于模糊系统的插电式混合动力汽车控制方法，其是通过整车控制器(HCU)接受CAN上电池控制器(BCU)发出的电池输出输入的功率和电池荷电状态(SOC)信息，接受电机控制器(MCU)发出的电压、电流、转矩、转速信息；通过上述信息计算出需要发电机组输出的功率，并将此功率信息发送给发电机组控制单元(APU)，由发电机组控制单元(APU)控制发动机进行怠速控制，控制集成电机进行转矩控制，从而达到HCU发出的功率请求。本发明能对发电机组输出功率进行控制，增加控制的自由度，使高压电池组的SOC保持在比较稳定的状态之内，发动机的转速也能够工作在比较经济的区域，保证插电式混合动力汽车良好的燃油经济性。
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