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公开(公告)号：CN115743285B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211452487.8
申请日：2022-11-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于转向管柱技术领域，一种转向管柱及车辆，转向管柱包括下柱管、上柱管、角度调节机构、高度调节机构和十字轴式万向联轴器，十字轴式万向联轴器包括通过十字轴连接的第一万向节和第二万向节，第一万向节与下柱管的芯轴连接，第二万向节与车辆的中间轴连接，下柱管的下端设有连接车辆的铰接座，铰接座上设有铰接孔，转向管柱可围绕铰接孔的轴线转动，第一万向节上具有连接十字轴的轴孔，轴孔的轴线与铰接孔的轴线重合或者相交。本申请通过将轴孔的轴线与铰接孔的轴线布置为重合或者相交，使得转向管柱在调节角度的过程中，能够尽可能减少中间轴的位置变化，从而减少中间轴跟随转向管柱摆动而产生力矩波动的情况。
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公开(公告)号：CN115241006B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202210875689.7
申请日：2022-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01H13/705 , H01H13/7065 , H01H13/83 , H01H13/86 , B60R16/00 , B62D1/04
Abstract: 本发明公开了一种方向盘开关按键结构，包括开关壳体；四向面盖，具有四个按压部，四向面盖安装在开关壳体的顶侧；四个按压连接件，分别与四向面盖的四个按压部的底侧接触，按压连接件沿Z方向滑动安装在开关壳体上，并贯穿开关壳体；直压按键，沿Z方向滑动安装在四向面盖的中部，并贯穿四向面盖和开关壳体，所述直压按键的底侧固定有抵杆，抵杆的下端设有运动包络结构；直压连接件，沿Z方向滑动安装在开关壳体上，直压连接件的上侧与抵杆下端的运动包络结构相接触，且直压连接件的上侧面具有与运动包络结构相适配的运动包络凹槽。本发明既能够降低驾驶员在按动四向面盖时，误触直压按键所对应的微动开关的风险，又能够减少背景光泄露的情况。
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公开(公告)号：CN115158438A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210753420.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节角度的转向柱，包括转向柱本体、下安装支架、上安装支架、角度调节支架和驱动机构，下安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧，下安装支架与转向柱本体靠近下端的外管壁铰接；上安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧；角度调节支架的一端与上安装支架铰接，角度调节支架远离铰接中心的一端开设有腰型孔，转向柱本体靠近上端的部位固定有固定轴，固定轴安装在腰型孔内并能够沿腰型孔的长度方向滑动。本发明中调节转向柱角度的结构比较简洁，其占用的安装空间比较少，能够省出更多的驾驶空间供驾驶员安排腿部位置，提升驾驶员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116198585A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310268361.3
申请日：2023-03-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/18
Abstract: 本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种转向管柱总成及车辆，该转向管柱总成包括上管柱，上管柱具有贯通孔，上管柱的管壁设有与贯通孔贯通的调节槽，调节槽的延伸方向与上管柱的轴线方向平行，还包括：支架，与上管柱连接，支架包括沿第一方向相对设置于调节槽的两侧第一支架和第二支架，且第一支架和第二支架之间具有第一间隙，第一间隙朝向调节槽，第一方向与轴线方向相交；紧固件，将第一支架和第二支架连接，在紧固件的夹紧力作用下，第一间隙减小至第二间隙，并带动调节槽在第一方向的间隙减小，以使上管柱与下管柱过盈配合。本申请的转向管柱总成及车辆，在保证转向管柱稳定性和强度的基础上，有效解决了上下管柱之间存在的间隙问题。
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公开(公告)号：CN116080746A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310168029.X
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种电动调节的转向柱及车辆，转向柱包括上芯轴、下芯轴、上护管、下护管、角度调节机构和伸缩调节机构，角度调节机构包括角度调节组件、角度调节支架和上安装支架，角度调节支架与上安装支架旋铆配合，角度调节支架与下护管滑动连接，角度调节支架与角度调节组件转动连接，角度调节组件安装在下护管上；伸缩调节机构包括伸缩调节组件和伸缩支架，伸缩调节组件安装在下护管上，伸缩支架安装在上护管上，伸缩调节组件上设有伸缩件，伸缩件固定的卡设在伸缩支架上。本发明能够根据不同车型的空间边界需要，调整角度调节机构和伸缩调节机构的安装位置，从而使得转向柱能够适用于不同的车型，应用范围更广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115743285A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211452487.8
申请日：2022-11-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于转向管柱技术领域，一种转向管柱及车辆，转向管柱包括下柱管、上柱管、角度调节机构、高度调节机构和十字轴式万向联轴器，十字轴式万向联轴器包括通过十字轴连接的第一万向节和第二万向节，第一万向节与下柱管的芯轴连接，第二万向节与车辆的中间轴连接，下柱管的下端设有连接车辆的铰接座，铰接座上设有铰接孔，转向管柱可围绕铰接孔的轴线转动，第一万向节上具有连接十字轴的轴孔，轴孔的轴线与铰接孔的轴线重合或者相交。本申请通过将轴孔的轴线与铰接孔的轴线布置为重合或者相交，使得转向管柱在调节角度的过程中，能够尽可能减少中间轴的位置变化，从而减少中间轴跟随转向管柱摆动而产生力矩波动的情况。
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公开(公告)号：CN116238581B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310302318.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动转向管柱结构和车辆，电动转向管柱结构包括：第一柱管上设有第一连接部，第一柱管用于与方向盘组件连接；第二柱管上设有第二连接部，第二柱管用于与车轮组件传动连接；传动组件包括第一调节支架，第一调节支架通过第一连接部和第二连接部与第一柱管连接，第一连接部设有至少一个预定断点，第二连接部可变形；驱动部与第一调节支架传动连接以驱动第一柱管沿第二柱管上下滑动。根据本发明的电动转向管柱结构，当受到冲击时，第一连接部在预定断点处断裂，传动组件仅仅通过第二连接部与第一柱管连接，第一柱管在重力的作用下拉伸或者压缩第二连接部，通过第二连接部的变形实现溃缩吸能，起到缓冲的作用。
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公开(公告)号：CN115158438B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210753420.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节角度的转向柱，包括转向柱本体、下安装支架、上安装支架、角度调节支架和驱动机构，下安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧，下安装支架与转向柱本体靠近下端的外管壁铰接；上安装支架固定在汽车的驾驶位处，且位于转向柱本体背离驾驶员的一侧；角度调节支架的一端与上安装支架铰接，角度调节支架远离铰接中心的一端开设有腰型孔，转向柱本体靠近上端的部位固定有固定轴，固定轴安装在腰型孔内并能够沿腰型孔的长度方向滑动。本发明中调节转向柱角度的结构比较简洁，其占用的安装空间比较少，能够省出更多的驾驶空间供驾驶员安排腿部位置，提升驾驶员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116238581A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310302318.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动转向管柱结构和车辆，电动转向管柱结构包括：第一柱管上设有第一连接部，第一柱管用于与方向盘组件连接；第二柱管上设有第二连接部，第二柱管用于与车轮组件传动连接；传动组件包括第一调节支架，第一调节支架通过第一连接部和第二连接部与第一柱管连接，第一连接部设有至少一个预定断点，第二连接部可变形；驱动部与第一调节支架传动连接以驱动第一柱管沿第二柱管上下滑动。根据本发明的电动转向管柱结构，当受到冲击时，第一连接部在预定断点处断裂，传动组件仅仅通过第二连接部与第一柱管连接，第一柱管在重力的作用下拉伸或者压缩第二连接部，通过第二连接部的变形实现溃缩吸能，起到缓冲的作用。
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公开(公告)号：CN116142279A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310168767.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种带二级溃缩结构的转向柱及车辆，转向柱包括上芯轴和下芯轴，上芯轴与下芯轴花键连接，还包括上护管、中护管和下护管，上芯轴转动的设置于上护管内，下芯轴转动的设置于中护管和下护管内；上护管与中护管的一端滑动连接，下护管与中护管的另一端滑动连接，上护管和下护管与中护管的滑动连接处均设置有压紧机构，压紧机构包括设置在中护管上的凸起结构，凸起结构上开设有螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹连接有压紧螺塞，压紧螺塞靠近上护管的一端设置有垫片，垫片远离压紧螺塞的一端设置有调整体，调整体与上护管相抵。本发明能够进一步降低溃缩力的峰值，从而减小因驾驶员撞击方向盘时对驾驶员带来的冲击力。
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