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公开(公告)号：CN104836687B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510238943.2
申请日：2015-05-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H04L12/24 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车通信网络拓扑结构，包括网关、分别与所述网关通信的第一CAN模块、第‑二.CAN模块和LIN模块；所述第一CAN模块包括第一CAN总线、第‑二.CAN总线、2个第一ECU单元和多个第.二ECU单元；第一ECU单元与所述第一CAN总线和第二CAN总线通信，第‑二ECU单元与第一CAN总线或第二CAN总线通信；第一CAN总线和第二.CAN总线在不同网段；第二CAN模块包括l条CAN总线和多个通过CAN总线通信的第三ECU单元。第一CAN模块的2个第一ECU单元同时处理2路CAN总线上的信息，减少了网关路由的信息量以及在通信网络中各网段接收网关路由的信息量，从而在各网段的通信负载得到限制的同时，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU单元的跨网段通信，也使得信息的传递能够更加高效和及时。
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公开(公告)号：CN106004520A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610452132.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2260/44
Abstract: 本申请公开了一种车速控制方法、控制系统及电动汽车，其中，所述控制方法通过引入所述限制系数，将所述输出扭矩限制为所述需求扭矩系数、限制系数与基准扭矩的乘积，而所述限制系数当所述当前车速从所述第二预设车速向所述第一预设车速变化时，所述限制系数由1向0渐变，即当所述当前车速超过所述第二预设车速时，所述限制系数由1开始减小，当所述当前车速等于或超过所述第一预设车速时，所述限制系数等于0，进而将所述输出扭矩限制为0，达到限制所述电动汽车车速的目的，保证所述电动汽车不会出现车速过高而使得所述驱动电机损坏的情况出现。
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公开(公告)号：CN102529690B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210007505.1
申请日：2012-01-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种温度控制系统及方法。该温度控制系统包括：通过CAN网络依次与电池管理器、电机控制器、车载充电机，直流转换器相连的，控制冷却系统、加热系统、第一控制回路以及第二控制回路的温度控制器；该冷却系统包括：蒸发器、空调压缩机、冷凝器、冷却风扇、膨胀阀；该加热系统包括：电动水泵、加热器、暖通芯体；该第一控制回路包括：鼓风机、该蒸发器、所述暖通芯体、动力电池；该第二控制回路包括：散热器、电动水泵、直流转换器、车载充电机、电机控制器以及驱动电机。通过利用本发明所提供的方案，可以保证电动汽车中各个动力部件工作在工作温度范围内。
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公开(公告)号：CN103359108A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326063.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 一种混合动力汽车电机最大可用发电扭矩的计算系统及方法，系统包括转速获取单元、电流获取单元、电压获取单元、扭矩计算单元和电池功率获取单元。系统首先获取高低压转换器高压端的总电压、总电流、动力电池最大充电功率和当前电机转速；然后通过总电压、总电流计算出低压用电器当前的消耗功率，用动力电池最大充电功率加上低压用电器当前的消耗功率，得电机允许最大发电功率，用电机允许最大发电功率除以当前电机转速，得电机第一最大发电扭矩；根据电机转速和电机发电外特性计算电机第二最大发电扭矩；最后通过选取电机第一和第二最大发电扭矩两者中的较小者，作为电机最大可用发电扭矩。本发明能保证车子在整车发动机驱动时尽可能使发动机工作在最优区间，减少了能量损耗和污染物的排放，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN103066583A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210538773.6
申请日：2012-12-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02H9/04
Abstract: 本发明提供一种高压直流母线快速放电装置，包括高压回路开关、碰撞检测装置、ECU、快放开关和快放电阻；快放开关的受控端和ECU相连，快放开关的触点和快放电阻串联组成快放支路，快放支路和高压回路开关串联在动力电池的两端；ECU接收发生碰撞时碰撞检测装置传输的碰撞信号，控制高压回路开关断开后，控制快放开关触点闭合；快放开关的触点闭合将快放电阻接入高压直流母线回路，快放电阻对高压直流母线回路的电能进行快放。本发明提供一种高压直流母线快速放电装置及方法，整车发生碰撞时，通过闭合快放开关的触点控制快放电阻接入，有效地对母线回路中的电能进行快速释放，减小乘员触电及高压线束短路引发整车起火的危险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102096044B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010583372.3
申请日：2010-12-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/0061 , B60L2240/425 , B60W20/00 , B60W2050/0295 , B60W2510/087 , G01K13/08 , G01R31/343 , H02H5/04 , H02K11/25 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车的永磁同步电机温度测量方法，其是在永磁同步电机的三相绕组端部埋置A、B两组温度传感器，A组是三个传感器并联，用来测量各相绕组温度，B组是三个传感器串联，用来测量温度变化率，两组温度传感器的信号经过电机控制器处理分别通过CAN通讯反馈到整车控制器。当两反馈值中的任一个达到整车故障设定值时，CAN通讯上报电机过温故障，整车控制器控制电机及时将高压电断掉，保护电机。本发明的温度传感器布置合理、多方式温度测量，能及时精确的监控电机温度，有效诊断电机的过热故障并作出处理，提高了电机的安全性和整车故障诊断能力。
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公开(公告)号：CN102130555A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110022843.8
申请日：2011-01-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的集成式永磁同步电机，在永磁同步电机壳体的两侧面均分别开有定位孔和安装孔，壳体一侧面与发动机端面贴合装配，另一侧面与变速器箱体贴合装配。在永磁同步电机的转子上集成安装有启动齿圈和飞轮信号盘。在转子上有与发动机曲轴和变速器的双质量飞轮串联连接的螺栓孔。在壳体上装配有带输出轴的小启动电机和曲轴位置传感器，小启动电机工作时输出轴与启动齿圈啮合，曲轴位置传感器中心对中飞轮信号盘中心，飞轮信号盘与变速器通过花键连接。此种集成式车用永磁同步电机结构紧凑，体积重量小，布置简捷，装配误差小，安装方便工作可靠，可实现机电一体化的目标。
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公开(公告)号：CN101931253A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010267221.7
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于CAN总线的纯电动汽车充电系统和充电控制方法，充电系统包括整车控制器、电池管理控制器、动力电池组、12V蓄电池、充电机、直流变换器。各控制器之间通过CAN总线进行信息交互，整车控制器对整车系统状态进行管控，电池管理系统对动力电池和12V蓄电池信息进行采集，并将电池信息发给整车控制器。充电机工作时将对动力电池进行充电，动力电池通过DC/DC给12V蓄电池充电，继而给整车12V用电设备进行提供电源。本发明对整车系统状态进行监控，蓄电池提供充电过程相关控制器的工作电源，通过直流变换器灵活控制对蓄电池的充电，保证了充电过程中整车的安全。
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公开(公告)号：CN108063708A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711215707.4
申请日：2017-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/24 , B60R16/023
CPC classification number: H04L12/40006 , B60R16/023 , H04L41/065 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273
Abstract: 本发明公开了一种CAN通信丢失故障诊断方法，用于新能源汽车的电子控制单元，包括汽车启动后，接收除自身以外的预设的若干个电子控制单元发送的CAN信号帧；获取发生丢失故障的各个CAN信号帧的信号内容；按照预设重要等级条件以及信号内容对各个CAN信号帧进行重要等级划分；依据各个CAN信号帧的重要等级以及预设诊断规则对整车性能进行相应的诊断处理。本发明能够根据当前发生丢失故障的各个CAN信号帧所包含的重要等级来选择相应的处理方式，最大限度上保证车辆的可靠运行，用户体验好；本发明还公开了一种新能源汽车的电子控制单元。
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公开(公告)号：CN105620281B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610056423.4
申请日：2012-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子档位系统及方法，该系统包括电子档位器、档位控制器、电子驻车锁止系统和整车控制器，其中：整车控制器与档位控制器相连，用于为其上下电，档位控制器与电子档位器相连，用于接收电子档位器发送的档位信号，确定档位信号的类型，电子驻车锁止系统与档位控制器相连，包括驻车电机和位置传感器，位置传感器检测驻车机构驱动轴的转动状态及位置，并根据转动状态及位置实时确定驻车系统的当前状态，当确定锁止档位信号有效，或者，档位控制器接收到整车控制器发送的下电要求，且电子驻车系统的当前状态符合预先设定的自动锁止条件时，档位控制器生成与锁止信号对应的档位指令，驱动驻车电机运行，实现车辆驱动轮轴的锁止。
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