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公开(公告)号：CN103415115A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310353401.0
申请日：2013-08-14
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H05B37/02
CPC classification number: Y02B20/42
Abstract: 本发明提出了一种LED照度调节方法，涉及LED照明领域，包括：步骤1，将LED进行均匀分布排列，设置LED个数为N，单位面积S的需求照度比为P；步骤2，根据需求照度比P选定均匀分布的LED个数N*P，使N*P个LED作为一个分组；步骤3，根据所述N*P个LED分组确定单位面积S的LED分布排列密度。通过对LED进行分组控制，每组LED灯在空间均匀分布，可减少单个LED工作时间，延长了元器件使用寿命；分组方法即密度分组法，该方法通过选取单位区域LED的个数完成LED阵列的分组，每组LED的个数相同保证了整体照度的恒定，LED的均匀分布保证了整体照度均匀性。
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公开(公告)号：CN103414515B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310351249.2
申请日：2013-08-13
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H04B10/116 , H04J3/00
Abstract: 本发明公开了一种动态光源时分信息传输方法，属于信息传输领域，在满足要求的频率前提下，通过调节单脉冲周期内的可变化时间，并控制驱动发光电路产生相应的变化实现特定编码信息传输，本发明利用发光元件实现信息传输可以有效地降低额外硬件设施的引入，使得硬件结构更加简单。本发明实现了动态光源时分信息传输方法，在大部分发光元件应用场合都可以方便的实现通信，相比现用技术需要用特定方式表示“1”和“0”，本发明无需对单数字位“1”和“0”作特定编码，更加便捷，本发明具有强鲁棒性和高准确度的优点。
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公开(公告)号：CN103957642B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410200121.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本发明提出了一种LED电源驱动电路，其包括整流电路、开关控制电路，开关控制电路包括比较电路、触发电路和开关管，比较电路包括第一比较电路、第二比较电路，第一比较电路的正极与整流电路的正极输出端相连，负极连接第一参考电压，第一比较电路输出周期性变化的第一比较电压；第二比较电路的正极与整流电路的正极输出端相连，负极连接第二参考电压，第二比较电路输出周期性变化的第二比较电压；第一比较电压、第二比较电压连接触发电路的输入端，触发电路输出周期性变化的第三电压控制开关管的导通与截止，实现电容的充放电，电容的正极连接负载的正极，负极连接负载的负极。本发明简化了电路结构，降低了成本，提高了功率因数。
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公开(公告)号：CN103415115B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310353401.0
申请日：2013-08-14
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H05B37/02
CPC classification number: Y02B20/42
Abstract: 本发明提出了一种LED照度调节方法，涉及LED照明领域，包括：步骤1，将LED进行均匀分布排列，设置LED个数为N，单位面积S的需求照度比为P；步骤2，根据需求照度比P选定均匀分布的LED个数N*P，使N*P个LED作为一个分组；步骤3，根据所述N*P个LED分组确定单位面积S的LED分布排列密度。通过对LED进行分组控制，每组LED灯在空间均匀分布，可减少单个LED工作时间，延长了元器件使用寿命；分组方法即密度分组法，该方法通过选取单位区域LED的个数完成LED阵列的分组，每组LED的个数相同保证了整体照度的恒定，LED的均匀分布保证了整体照度均匀性。
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公开(公告)号：CN103957642A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410200121.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本发明提出了一种LED电源驱动电路，其包括整流电路、开关控制电路，开关控制电路包括比较电路、触发电路和开关管，比较电路包括第一比较电路、第二比较电路，第一比较电路的正极与整流电路的正极输出端相连，负极连接第一参考电压，第一比较电路输出周期性变化的第一比较电压；第二比较电路的正极与整流电路的正极输出端相连，负极连接第二参考电压，第二比较电路输出周期性变化的第二比较电压；第一比较电压、第二比较电压连接触发电路的输入端，触发电路输出周期性变化的第三电压控制开关管的导通与截止，实现电容的充放电，电容的正极连接负载的正极，负极连接负载的负极。本发明简化了电路结构，降低了成本，提高了功率因数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103414515A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310351249.2
申请日：2013-08-13
Applicant: 重庆大学 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H04B10/116 , H04J3/00
Abstract: 本发明公开了一种动态光源时分信息传输方法，属于信息传输领域，在满足要求的频率前提下，通过调节单脉冲周期内的可变化时间，并控制驱动发光电路产生相应的变化实现特定编码信息传输，本发明利用发光元件实现信息传输可以有效地降低额外硬件设施的引入，使得硬件结构更加简单。本发明实现了动态光源时分信息传输方法，在大部分发光元件应用场合都可以方便的实现通信，相比现用技术需要用特定方式表示“1”和“0”，本发明无需对单数字位“1”和“0”作特定编码，更加便捷，本发明具有强鲁棒性和高准确度的优点。
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公开(公告)号：CN203405958U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320545866.1
申请日：2013-09-03
Applicant: 重庆东灵照明设备有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种读秒交通灯控制系统，包括信号灯主机、驱动电路、显示单元、用于采集信号灯主机的交通控制信号的信号采样电路、用于计算离信号灯显示时间结束的剩余时间的计数器和跳变控制器；所述跳变控制器接收计数器的信息并生成驱动控制命令，所述跳变控制器的驱动控制命令输入到驱动电路并控制驱动电路的工作，将需要显示的信号通过显示单元进行显示。本实用新型在同一个信号灯上实现了倒计时读秒阶段，通行状态与剩余时间交替显示。可以使司机或行人清楚的知道倒计时时间，从而做出正确的判断。
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公开(公告)号：CN203467025U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320509569.1
申请日：2013-08-20
Applicant: 程森林 , 重庆东灵照明设备有限责任公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本实用新型提出了一种高效节能的LED照明电源电路，包括整流桥及滤波电路，整流桥的输入端与市电相连，整流桥的输出端与滤波电路相连，市电经整流桥整流为直流后经滤波电路滤波后输出，滤波电路的输出端与LED阵列的阳极相连；还包括调频供电电路，调频供电电路的第一输入端与滤波电路输出端相连，调频供电电路的输出端与频率调节电路的输入端相连，频率调节电路的输出端与开关三极管的基极相连，开关三极管的发射极与调频供电电路的第二输入端相连，开关三极管的集电极与储能电感的第一端相连，储能电感的第二端与LED阵列的阴极相连。本实用新型能够简化电路结构、延长LED使用寿命，在开关管截止时电感储存的能量可回流点亮LED，提高能源利用效率。
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公开(公告)号：CN119132056A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411400933.X
申请日：2024-10-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种客货混行下基于IVCPS的无信号交叉口协同通行方法，属于智能网联车辆领域。该方法包括：在信息空间中对无信号交叉口的车辆密度进行判断。在低车辆密度时，基于矩形模型构建真实车辆模型，通过三车模型对无信号交叉口进行建模，同时对车辆轨迹进行建模，求解轨迹模型得到车辆通行次序和速度规划；在高车辆密度时，对无信号交叉口区域内的车辆进行编队，通过基于队列的双层控制规划方法进行协同控制。其中，双层控制规划方法中，上层通过改进MCTS算法规划车队的通行顺序，下层通过MPC算法规划车辆轨迹。本发明能够根据车辆密度自适应的调整控制方案，优化无信号交叉口的通行效率、降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN119028131A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411077094.2
申请日：2024-08-07
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于IVCPS的合流区车辆队列协同控制策略设计方法，属于智能交通管理与控制领域。该方法包括：对于车道合流区内的车辆，根据车辆的初始间距划分为若干车辆队列；基于虚拟映射的方式将匝道内的车队映射到主干道形成虚拟队列，并依据车队到达合流点的距离对虚拟队列中的车队进行编号；通过混合整数线性规划分配车队合流次序；在IVCPS视角下，主干道车队根据博弈策略集进行博弈，根据博弈结果控制主干道车队为需要合流的匝道车队预留汇入间隙。本发明可以有效应对合流区车辆在高交通流量下通行效率低以及车辆频繁启停导致的能耗上升问题，并使匝道车队的汇入最小程度减小对主干道的影响。
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