公开(公告)号：CN103161553A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210522074.2

申请日：2012-12-07

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.K.曼 ,  J.J.温茨

IPC: F01N9/00

CPC classification number: F02D41/146 ,  F01N11/00 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于控制内燃发动机中的排放的设备和方法。公开用于在运行状况范围内运行内燃发动机的方法和系统的某些实施例。方法的一个实施例包括：在初始O2电压设定点下运行发动机；以及自动地将O2电压设定点调节到新的O2电压设定点，以减少排放。在某些实施例中，提供一种用于控制内燃发动机中的排放的控制系统。该控制系统包括：控制O2电压设定点的至少一个子系统；测量发动机排气中的NOX排放的至少一个子系统；以及启动λ扫掠以确定最佳O2电压设定点的至少一个子系统。

公开(公告)号：CN107850008A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680040832.3

申请日：2016-06-23

Applicant: 通用电气公司

Inventor： G.W.索格 ,  J.J.温茨 ,  M.T.罗尔 ,  A.A.林德布拉德 ,  J.A.普拉特

IPC: F02M21/02 ,  F02M21/04 ,  F02D19/06

Abstract: 一种用于燃烧发动机的双燃料系统包括被配置成混合提供到所述燃烧发动机的空气和燃料的空气燃料混合器、用于第一燃料的第一燃料路径和用于第二燃料的第二燃料路径。所述第一燃料与第二燃料具有不同的物理和化学性质。所述双燃料系统还包括连接到所述空气燃料混合器以及所述第一和第二燃料路径两者的共用燃料路径，其中所述共用燃料路径包括被配置成响应于来自控制器的控制信号而调节提供到所述燃烧发动机的空气/燃料混合物的空气燃料比的电子控制阀，且所述第一和第二燃料路径均在所述电子控制阀上游的位置处连接到所述共用燃料路径。

公开(公告)号：CN103982309A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410044952.3

申请日：2014-02-07

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.J.温茨 ,  曾频 ,  R.M.鲁尼茨基

IPC: F02D41/02

Abstract: 本发明涉及富燃内燃机催化装置控制。催化系统可包括催化装置和第一传感器，该第一传感器检测进入催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告进入催化装置的气体的含量。第二传感器和第三传感器可检测离开催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的含量。排放物控制模块可基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比。排放物控制模块可指导空气-燃料调整器使用空气-燃料比运行发动机。