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公开(公告)号：CN105225660B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510384677.4
申请日：2015-06-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G10L15/065 , G10L15/183
CPC classification number: G10L15/07 , G10L25/03 , G10L2015/227
Abstract: 本申请涉及语音系统的适应方法和系统。提供了用于车辆的语音系统的适应方法和系统。在一个实施例中，方法包括：接收语音数据；基于该语音数据确定语音速度；基于所述语音速度确定使用者模型；以及基于所述使用者模型生成用于语音识别系统和对话管理器中至少一者的适应参数。
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公开(公告)号：CN115707549A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210569706.4
申请日：2022-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B23K9/095
Abstract: 公开了焊接系统的系统、方法和装置，并且包括：扫描装置的第一级，用于扫描焊接部件以生成焊接目标的三维(3D)轮廓，其中3D轮廓捕获在执行焊接操作时该组焊接部件的对接的匹配缺陷；以及监测装置的第二级，所述监测装置用于监测所述焊接操作并生成所述焊接操作的高分辨率测量的数据；其中所述第一级还包括所述监测装置基于所述3D轮廓确定焊接规划，并且在所述焊接操作进行时调整所述焊接规划以适应基于所述3D轮廓的预测的变形和感测的变形；其中所述第二级还包括多个传感器，所述多个传感器用于感测与所述焊接操作相关联的一组部件以生成高分辨率测量数据。
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公开(公告)号：CN112622281A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011008030.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B29C65/08
Abstract: 提供一种用于一个或多个部件的工件的超声焊接的设备。该设备包括焊头，该焊头配置成接触工件并将能量传递到工件。焊头包括柄和设置在柄的面对工件的端部处的尖端。尖端具有一面，该面具有在该面处形成弯曲表面的尖端半径。在穿过弯曲表面的面上形成滚花。
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公开(公告)号：CN102821904A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065904.2
申请日：2010-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B23K11/115 , B23K11/253 , B23K11/255 , B23K11/257 , B23K2101/18 , B23K2103/04 , B23K2103/10 , B23K2103/20
Abstract: 一种在焊接部(10)形成期间控制电极(18)进入金属基板(12)的压痕深度(22)的方法，包括选择焊接力(28)、电流(30)、持续时间(32)、最小压痕深度(34)、和最大压痕深度(36)，让基板(12)与电极(18)接触以对基板(12)施加力(28)，供应电流(30)到电极(18)，以根据第的一条件、第二条件和第三条件开始形成焊接部(10)，所述第一条件中深度(22)小于最小(34)，在所述第二条件中深度(22)大于或等于最小(34)且小于或等于最大(36)，在所述第三条件中深度(22)大于最大(36)，和比较深度(22)、最小(34)和最大(36)。对于第一条件，持续时间(32)被改变。对于第二条件，力(28)、电流(30)和持续时间(32)每一个被保持直到基本上形成焊接部(10)。对于第三条件，电流(30)停止供应。该方法形成具有期望外观和拉伸强度的焊接部。
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公开(公告)号：CN105225660A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510384677.4
申请日：2015-06-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G10L15/065 , G10L15/183
CPC classification number: G10L15/07 , G10L25/03 , G10L2015/227
Abstract: 本申请涉及语音系统的适应方法和系统。提供了用于车辆的语音系统的适应方法和系统。在一个实施例中，方法包括：接收语音数据；基于该语音数据确定语音速度；基于所述语音速度确定使用者模型；以及基于所述使用者模型生成用于语音识别系统和对话管理器中至少一者的适应参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112622281B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011008030.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B29C65/08
Abstract: 提供一种用于一个或多个部件的工件的超声焊接的设备。该设备包括焊头，该焊头配置成接触工件并将能量传递到工件。焊头包括柄和设置在柄的面对工件的端部处的尖端。尖端具有一面，该面具有在该面处形成弯曲表面的尖端半径。在穿过弯曲表面的面上形成滚花。
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公开(公告)号：CN106415523A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480078593.1
申请日：2014-03-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G06F3/0484 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2370/122 , B60K2370/1442 , B60K2370/186 , B60K2370/52 , G06F3/0482
Abstract: 一种用于向车辆用户提供定制信息娱乐选项的方法。该方法包括通过具有处理器的系统，使用学习界面的数据挖掘模块，并且从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号。该方法还包括通过系统使用挖掘模块，储存信息数据集到存储器，以及通过系统使用挖掘模块，识别信息数据集的重复数据段。该方法进一步包括通过系统使用挖掘模块，生成包括所述重复数据段的偏好数据集，以及通过系统使用界面的自适应模块处理偏好数据集，从而产生选项数据。且该方法包括通过系统，使用自适应模块，经由第二控制信号，发送选项数据到控制面板以呈现给车辆用户。
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公开(公告)号：CN102821904B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201080065904.2
申请日：2010-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B23K11/115 , B23K11/253 , B23K11/255 , B23K11/257 , B23K2101/18 , B23K2103/04 , B23K2103/10 , B23K2103/20
Abstract: 一种在焊接部(10)形成期间控制电极(18)进入金属基板(12)的压痕深度(22)的方法，包括选择焊接力(28)、电流(30)、持续时间(32)、最小压痕深度(34)、和最大压痕深度(36)，让基板(12)与电极(18)接触以对基板(12)施加力(28)，供应电流(30)到电极(18)，以根据第的一条件、第二条件和第三条件开始形成焊接部(10)，所述第一条件中深度(22)小于最小(34)，在所述第二条件中深度(22)大于或等于最小(34)且小于或等于最大(36)，在所述第三条件中深度(22)大于最大(36)，和比较深度(22)、最小(34)和最大(36)。对于第一条件，持续时间(32)被改变。对于第二条件，力(28)、电流(30)和持续时间(32)每一个被保持直到基本上形成焊接部(10)。对于第三条件，电流(30)停止供应。该方法形成具有期望外观和拉伸强度的焊接部。
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公开(公告)号：CN104813688A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077184.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H04W4/04
CPC classification number: H04L67/141 , G06K9/00201 , G08G1/017 , H04L67/12 , H04N5/23229 , H04W4/046
Abstract: 一种司机对司机通信系统，包括在通信网络上可访问的服务器、第一车辆和第二车辆。第一车辆和第二车辆每一个具有带车牌号的车牌板。车牌号存储在服务器上。第一车辆可以基本上在第二车辆后方，且可以配置为将第二车牌号发送到服务器。这可以通过计算机装置实现，所述计算机装置包括摄像头，以检测和读取第二车牌号。处理器识别第二车牌号且在通信网络上经由无线模块将其发送到服务器。服务器将第二车牌号与第二车辆匹配，且随后在第一车辆和第二车辆之间直接或间接地建立通信。
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公开(公告)号：CN103968853A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410043834.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34
CPC classification number: G01C21/34 , G01C21/3484 , G01C21/3641 , G01C21/3407
Abstract: 一种用于为导航和基于位置的服务提供调整性驾驶员引导的方法。车辆载置的导航系统记录误差，其包括系统误差和用户误差，其中误差可通过错过的转弯、重新规划路线和类似事件来检测。误差数据被传输至中央服务器，在这里数据被分析用以确定误差的模式，既对个体驾驶员也对许多驾驶员。频繁地经受驾驶员导航误差的道路位置使误差类型被整合为路线特征，并且将来的导航引导被调整为提高驾驶员表现。调整可包括：增加或减小的频率；详情；时机和导航指示的位置。还可基于驾驶员响应于特定引导指示做出误差的趋势来调整个体驾驶员引导。还提供了用于基于位置的服务的引导调整。
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