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公开(公告)号：CN110154668B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910412477.3
申请日：2019-05-17
Applicant: 西安科技大学
IPC: B60G17/0165 , B60G17/052 , B60G17/08 , B60G17/019 , B60K25/10
Abstract: 本发明公开了一种集成式馈能型主动悬架作动器及其控制方法，包括作动器本体和作动器控制系统，所述作动器本体包括空气弹簧机构、磁流变减振器和齿轮齿条结构，所述空气弹簧机构包括空气弹簧、空气弹簧上端盖和空气弹簧下端盖，所述磁流变减振器包括活塞筒、活塞筒上端盖和活塞筒下端盖，所述齿轮齿条结构包括直齿轮、齿条和锥齿轮换向机构。作动器控制系统包括作动器控制器和电能存储电路，控制方法包括步骤：一、数据采集及同步传输；二、数据分析处理及控制。本发明可根据路面情况切换悬架作动器工作模式，以达到安全性和舒适性的要求，同时在一定程度上对作动器产生的能量进行回收，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111682778B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202010491544.8
申请日：2020-06-02
Applicant: 西安科技大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种可抑制副边串联LCD储能电容反向充电的磁复位正激变换器，包括正激变换器主电路以及能量转移与传输电路，正激变换器主电路包括高频变压器T、开关管S、二极管D1、二极管D2、电感L1和电容C1，能量转移与传输电路包括二极管D3、电容C2、电感L2、二极管D4。本发明电路结构简单,可靠性高，保证了电容C2不会反向充电，减小了无功损耗；并且实现了励磁能量转移到负载侧，提高了变压器转换效率；同时，还可消除二极管D1的反向恢复问题。
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公开(公告)号：CN110154668A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910412477.3
申请日：2019-05-17
Applicant: 西安科技大学
IPC: B60G17/0165 , B60G17/052 , B60G17/08 , B60G17/019 , B60K25/10
Abstract: 本发明公开了一种集成式馈能型主动悬架作动器及其控制方法，包括作动器本体和作动器控制系统，所述作动器本体包括空气弹簧机构、磁流变减振器和齿轮齿条结构，所述空气弹簧机构包括空气弹簧、空气弹簧上端盖和空气弹簧下端盖，所述磁流变减振器包括活塞筒、活塞筒上端盖和活塞筒下端盖，所述齿轮齿条结构包括直齿轮、齿条和锥齿轮换向机构。作动器控制系统包括作动器控制器和电能存储电路，控制方法包括步骤：一、数据采集及同步传输；二、数据分析处理及控制。本发明可根据路面情况切换悬架作动器工作模式，以达到安全性和舒适性的要求，同时在一定程度上对作动器产生的能量进行回收，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111682778A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010491544.8
申请日：2020-06-02
Applicant: 西安科技大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种可抑制副边串联LCD储能电容反向充电的磁复位正激变换器，包括正激变换器主电路以及能量转移与传输电路，正激变换器主电路包括高频变压器T、开关管S、二极管D1、二极管D2、电感L1和电容C1，能量转移与传输电路包括二极管D3、电容C2、电感L2、二极管D4。本发明电路结构简单,可靠性高，保证了电容C2不会反向充电，减小了无功损耗；并且实现了励磁能量转移到负载侧，提高了变压器转换效率；同时，还可消除二极管D1的反向恢复问题。
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公开(公告)号：CN110744980A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911078401.8
申请日：2019-11-06
Applicant: 西安科技大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019 , F16F15/027
Abstract: 本发明属于汽车悬架系统技术领域，尤其是涉及一种多模式复合式馈能型悬架作动器及其控制方法。本发明的多模式复合馈能悬架作动器的控制方法的方法步骤简单，通过理想主动力与悬架速度方向切换所述车辆主动悬架的工作控制模式，所述车辆混合悬架在半主动模式与主动耗能工作模式之间切换，节约能源的同时，能够使混合悬架处于最佳的减振状态，工作稳定性和可靠性高，不易发生故障，无需经常维护维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108152635A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810013678.1
申请日：2018-01-08
Applicant: 西安科技大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了三相交流信号采集箱，涉及信号处理技术领域，以TMS320F28335为控制器，使用三相交流采样方法实现了对电网信号实时采集，由液晶显示LCD12864显示电压有效值，并通过设置故障实现了电力系统的继电保护功能。通过测试本发明的采集箱采用二阶压控低通滤波电路具有良好的稳定性和精度，结构简单，成本低，稳定性好等优点。可运用在同步发电机励磁调节系统、测量仪器仪表、继电保护系统等方面，具有良好的使用价值。
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公开(公告)号：CN110978932B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201911388112.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 西安科技大学
IPC: B60G17/019 , B60G17/048
Abstract: 本发明属于车辆减振装置技术领域，具体涉及一种一体式复合悬架作动器及其控制方法，一体式复合悬架作动器，包括作动器本体和作动器控制系统，其特征在于，所述作动器本体包括滚珠丝杠副组件和空气弹簧组件，本发明还公开了一体式复合悬架作动器及其控制方法，本方法控制车身高度以适应不同行驶工况，同时对不同车高模式下进行阻尼匹配和能量回收。本发明设计新颖合理，既能实现不同工况模式下更好的减振，又可以对振动能量进行回收，使用方便，使用前景广阔，便于推广使用。
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公开(公告)号：CN110888058A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911210790.5
申请日：2019-12-02
Applicant: 西安科技大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/3842 , B60L58/12 , B60L58/16
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池系统电池电荷状态估计技术领域，具体为一种基于动力电池SOC和SOH联合估计的算法，该方法通过含有TSBSO算法优化RF算法的参数，以达到对算法剪枝阈值、预测试样本数、决策树数量最优化处理，优化后的算法能够快速找到全局最优解，提升算法效率；通过RBM估计动力电池SOH，用WOA优化RBM，避免模型参数陷入局部最优，以达到修正电池最大可用容量，提高全时工况动力电池SOC估计的精度的目的；通过TSBSO-RF算H∞法和滤波联合估计动力电池荷电状态，采用线性融合算法发挥两种算法的优点，避免两者的缺点，使动力电池SOC估计精度更高。
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公开(公告)号：CN110888058B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201911210790.5
申请日：2019-12-02
Applicant: 西安科技大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/3842 , B60L58/12 , B60L58/16
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池系统电池电荷状态估计技术领域，具体为一种基于动力电池SOC和SOH联合估计的算法，该方法通过含有TSBSO算法优化RF算法的参数，以达到对算法剪枝阈值、预测试样本数、决策树数量最优化处理，优化后的算法能够快速找到全局最优解，提升算法效率；通过RBM估计动力电池SOH，用WOA优化RBM，避免模型参数陷入局部最优，以达到修正电池最大可用容量，提高全时工况动力电池SOC估计的精度的目的；通过TSBSO‑RF算法和H∞滤波联合估计动力电池荷电状态，采用线性融合算法发挥两种算法的优点，避免两者的缺点，使动力电池SOC估计精度更高。
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公开(公告)号：CN110978932A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911388112.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 西安科技大学
IPC: B60G17/019 , B60G17/048
Abstract: 本发明属于车辆减振装置技术领域，具体涉及一种一体式复合悬架作动器及其控制方法，一体式复合悬架作动器，包括作动器本体和作动器控制系统，其特征在于，所述作动器本体包括滚珠丝杠副组件和空气弹簧组件，本发明还公开了一体式复合悬架作动器及其控制方法，本方法控制车身高度以适应不同行驶工况，同时对不同车高模式下进行阻尼匹配和能量回收。本发明设计新颖合理，既能实现不同工况模式下更好的减振，又可以对振动能量进行回收，使用方便，使用前景广阔，便于推广使用。
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