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公开(公告)号：CN1455079A
公开(公告)日：2003-11-12
申请号：CN03134228.0
申请日：2003-06-02
Applicant: 西安交通大学
IPC: F02B19/08
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种能燃用汽油、甲醇、乙醇等多种燃料的内燃机缸内直接喷射周向分层燃烧系统，它包括：一个以气缸盖底面为上顶和以ω型活塞上表面为下底的燃烧室；一个火花塞和一个喷油嘴；一个进气门；一个排气门；一个螺旋形进气道在其下端通过进气门与燃烧室相通，以便在燃烧室内使进入的空气形成涡流；一个排气道在其下端通过排气门与燃烧室相通，以便将燃烧室内的燃烧气体排出。本发明的特点是：燃油通过喷孔不均匀分布的喷油嘴在压缩行程后期喷入燃烧室，火花塞附近的油束间夹角较小，而在火花塞下游顺涡流方向油束间夹角逐渐变大，利用机械运动以及燃烧室内涡流运动，实现由浓到稀的混合气周向分层。
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公开(公告)号：CN113586224A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110991404.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于发动机分体冷却的智能冷却系统及其控制方法，包括电子水泵、缸盖水套、集成式排气歧管冷却水套、机体水套、电子节温器、电子风扇、散热器、温度传感器及电子控制单元等。冷启动时，冷却液仅流经缸盖与排气歧管水套；暖机时，缸盖水套中部分冷却液通过连通管流入机体水套，并用第一电子节温器控制其流量，利用排气歧管散热加速冷启动和暖机过程。正常运行时，根据缸盖出口冷却液温度MAP控制两电子节温器开度及水泵、风扇电机转速，精确调控进入缸盖、机体水套的冷却液流量，在保证冷却强度的同时使两电机的消耗功率最小。本发明根据发动机工况自动控制冷却液流量和温度，使发动机工作在最佳温度下，以降低油耗及附件损耗。
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公开(公告)号：CN110530618A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910704158.X
申请日：2019-07-31
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明涉及一种动力系统扭矩测量装置及方法，包括测功机、控制系统和被测动力系统，测功机能够连接被测动力系统，测功机上设置惯性飞轮；控制系统用于控制测功机运转，获得实测损失扭矩和对应转速测量值，对实测损失扭矩进行修正。应用本方法对测量扭矩进行修正后，会有效消除发动机输出轴旋转部分以外其他旋转部件自身惯量及系统摩擦阻力给测量带来的影响，可以有效提高测试精度；应用本发明中扭矩修正方法后，可以在增大测试系统旋转惯量提高工况控制精度的同时，有效消除惯量增加带来的扭矩偏差，提高测量精度，即可以做到同时提高工况控制精度与扭矩测量精度。
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公开(公告)号：CN1218117C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03134228.0
申请日：2003-06-02
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种能燃用汽油、甲醇、乙醇等多种燃料的内燃机缸内直接喷射周向分层燃烧系统，它包括：一个以气缸盖底面为上顶和以ω型活塞上表面为下底的燃烧室；一个火花塞和一个喷油嘴；一个进气门；一个排气门；一个螺旋形进气道在其下端通过进气门与燃烧室相通，以便在燃烧室内使进入的空气形成涡流；一个排气道在其下端通过排气门与燃烧室相通，以便将燃烧室内的燃烧气体排出。本发明的特点是：燃油通过喷孔不均匀分布的喷油嘴在压缩行程后期喷入燃烧室，火花塞附近的油束间夹角较小，而在火花塞下游顺涡流方向油束间夹角逐渐变大，利用机械运动以及燃烧室内涡流运动，实现由浓到稀的混合气周向分层。
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公开(公告)号：CN110530618B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910704158.X
申请日：2019-07-31
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明涉及一种动力系统扭矩测量装置及方法，包括测功机、控制系统和被测动力系统，测功机能够连接被测动力系统，测功机上设置惯性飞轮；控制系统用于控制测功机运转，获得实测损失扭矩和对应转速测量值，对实测损失扭矩进行修正。应用本方法对测量扭矩进行修正后，会有效消除发动机输出轴旋转部分以外其他旋转部件自身惯量及系统摩擦阻力给测量带来的影响，可以有效提高测试精度；应用本发明中扭矩修正方法后，可以在增大测试系统旋转惯量提高工况控制精度的同时，有效消除惯量增加带来的扭矩偏差，提高测量精度，即可以做到同时提高工况控制精度与扭矩测量精度。
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