-
公开(公告)号：CN110206824B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910510849.6
申请日：2019-06-13
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种具有负泊松比效应的多孔含油保持架的调控方法，一、在含油保持架坯料上制备出一系列横竖均匀布置且两两不相交的切缝，在保持切缝尺寸不变的情况下，切缝的随机排布形成具有负泊松比效应的结构；使轴承保持架具有负泊松比效应；二、调整轴承运转速度，速度增大时，含油保持架受到离心力作用，保持架的周长增大，同时，因为保持架的负泊松比效应，保持架的轴向长度也增大，从而引起保持架的径向宽度变窄，保持架内的润滑油流出，三、反之，减小轴承运转速度，则减少出油量甚至润滑油被实时吸入，防止润滑油丢失与提高轴承润滑寿命；本发明大大提高润滑油的利用率与轴承寿命。
-
公开(公告)号：CN110245418B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910510835.4
申请日：2019-06-13
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种泊松比可控结构隔套的优化设计方法，步骤一、将隔套分为三层结构：最内部为与主轴配合的内层，中间为可实现变形的单胞层，最外侧为用于预紧力施加的实心结构层；步骤二、考虑隔套在主轴上应用，建立隔套‑轴系耦合分析模型，利用该模型分析不同转速时轴承受到的真正的预紧力；步骤三、以隔套真正施加在轴承上的预紧力与理论上轴承全速段最佳预紧力的误差最小化为目标，以中间层的单胞结构参数、拓扑结构参数为设计变量，采用优化方法，完成隔套的优化设计；本发明以隔套真正施加在轴承上的预紧力与理论上轴承全速段最佳预紧力的误差最小化为目标，能够得到单胞结构、拓扑结构的准确设计参数。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109163018B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201811190373.4
申请日：2018-10-12
Applicant: 西安交通大学
IPC: F16C33/58 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 一种基于负泊松比结构的主轴预紧力自适应调节方法，轴承内圈隔套采用负泊松比结构，在初始装配及低速阶段，轴承内圈隔套均处于受压状态，单胞由于受压而处于闭合状态，此时轴承内圈隔套能够对轴承提供较大的轴承预紧力及刚度；在主轴升速过程中，在离心力的作用下，负泊松比结构的轴承内圈隔套沿着轴向产生微量伸长，使得轴承的内圈沿着主轴产生微量变形或位移，从而减小轴承的预紧力，实现高速工况下小预紧力的目标；转速降低时，离心力降低，负泊松比结构的轴承内圈隔套的轴向作用力也减小，从而使得轴承向初始位置转移，使得轴承预紧力重新变大；本发明具有基于材料的预紧力调节方法的简单可靠的优点，是一种全新的预紧力调节技术。
-
公开(公告)号：CN110245418A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910510835.4
申请日：2019-06-13
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种泊松比可控结构隔套的优化设计方法，步骤一、将隔套分为三层结构：最内部为与主轴配合的内层，中间为可实现变形的单胞层，最外侧为用于预紧力施加的实心结构层；步骤二、考虑隔套在主轴上应用，建立隔套-轴系耦合分析模型，利用该模型分析不同转速时轴承受到的真正的预紧力；步骤三、以隔套真正施加在轴承上的预紧力与理论上轴承全速段最佳预紧力的误差最小化为目标，以中间层的单胞结构参数、拓扑结构参数为设计变量，采用优化方法，完成隔套的优化设计；本发明以隔套真正施加在轴承上的预紧力与理论上轴承全速段最佳预紧力的误差最小化为目标，能够得到单胞结构、拓扑结构的准确设计参数。
-
公开(公告)号：CN109163018A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811190373.4
申请日：2018-10-12
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种基于负泊松比结构的主轴预紧力自适应调节方法，轴承内圈隔套采用负泊松比结构，在初始装配及低速阶段，轴承内圈隔套均处于受压状态，单胞由于受压而处于闭合状态，此时轴承内圈隔套能够对轴承提供较大的轴承预紧力及刚度；在主轴升速过程中，在离心力的作用下，负泊松比结构的轴承内圈隔套沿着轴向产生微量伸长，使得轴承的内圈沿着主轴产生微量变形或位移，从而减小轴承的预紧力，实现高速工况下小预紧力的目标；转速降低时，离心力降低，负泊松比结构的轴承内圈隔套的轴向作用力也减小，从而使得轴承向初始位置转移，使得轴承预紧力重新变大；本发明具有基于材料的预紧力调节方法的简单可靠的优点，是一种全新的预紧力调节技术。
-
公开(公告)号：CN110206824A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910510849.6
申请日：2019-06-13
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种具有负泊松比效应的多孔含油保持架的调控方法，一、在含油保持架坯料上制备出一系列横竖均匀布置且两两不相交的切缝，在保持切缝尺寸不变的情况下，切缝的随机排布形成具有负泊松比效应的结构；使轴承保持架具有负泊松比效应；二、调整轴承运转速度，速度增大时，含油保持架受到离心力作用，保持架的周长增大，同时，因为保持架的负泊松比效应，保持架的轴向长度也增大，从而引起保持架的径向宽度变窄，保持架内的润滑油流出，三、反之，减小轴承运转速度，则减少出油量甚至润滑油被实时吸入，防止润滑油丢失与提高轴承润滑寿命；本发明大大提高润滑油的利用率与轴承寿命。
-
公开(公告)号：CN109145886A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811190372.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: G06K9/00523 , G01D21/02 , G06K9/00536 , G06N3/084
Abstract: 一种多源信息融合的异步电机故障诊断方法，(1)构建一种异步电机故障诊断实验平台，光电转速传感器采集异步电机的转速信号；振动加速度传感器采集异步电机的三向加速度信号；霍尔电流传感器采集异步电机三相的定子电流信号；(2)将采集的异步电机信号进行快速傅里叶变换，将时域信号转换为频域信号；(3)用堆叠稀疏自编码网络对信号分别进行特征学习；(4)对所学习到的特征进行加权融合并添加标签，对加权系数和分类器参数进行调整；(5)利用训练好的网络来判断测试样本是否发生故障；本发明能够以非监督的方式学习电机信号中有效的故障特征，并对多源信息进行融合，提高了故障诊断的稳定性与准确性。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.015 seconds)
