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公开(公告)号：CN109868838A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN107558494A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710960480.X
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通地下车站结构及其建造方法，地下车站的结构包括设置于基坑中的围护桩，围护桩顶部设置有桩顶冠梁，桩顶冠梁上设置有挡墙；在围护桩围护的基坑内浇筑有车站底板，底板上设置有站台，底板两边连接有车站边墙，车站边墙顶端设置有拱顶，拱顶的下部两端之间连接有拉杆；其建造方法包括搭设拱架和临时路面。本发明具有结构简单、施工工艺少、造价低、可减少对地面交通的干扰以及增大车站内部使用空间、便于容纳较大客运量、使用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN107326911B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201710751833.5
申请日：2017-08-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基坑围护桩，其包括桩体，桩体内沿轴线方向贯穿设置有若干支撑钢筋，支撑钢筋邻近桩体中心的一侧垂直于桩体轴线方向设置有内侧环向箍筋，支撑钢筋邻近桩体表面的一侧垂直于桩体轴线方向设置有外侧环向箍筋，支撑钢筋上还套设有环向加强钢筋；桩体侧壁上开设有凹槽，凹槽内填充有填充板，填充板通过环向铁丝与桩体固定连接；桩体上贯穿设置有预埋钢筋。本发明通过用凹槽和填充板来替代部分桩体，能够节省空间、便于安装基坑主体结构，具有构造简便、承载性能高、施工便利、节省空间和工程造价相对较低、使用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN107326911A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710751833.5
申请日：2017-08-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基坑围护桩，其包括桩体，桩体内沿轴线方向贯穿设置有若干支撑钢筋，支撑钢筋邻近桩体中心的一侧垂直于桩体轴线方向设置有内侧环向箍筋，支撑钢筋邻近桩体表面的一侧垂直于桩体轴线方向设置有外侧环向箍筋，支撑钢筋上还套设有环向加强钢筋；桩体侧壁上开设有凹槽，凹槽内填充有填充板，填充板通过环向铁丝与桩体固定连接；桩体上贯穿设置有预埋钢筋。本发明通过用凹槽和填充板来替代部分桩体，能够节省空间、便于安装基坑主体结构，具有构造简便、承载性能高、施工便利、节省空间和工程造价相对较低、使用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN107558494B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710960480.X
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通地下车站结构及其建造方法，地下车站的结构包括设置于基坑中的围护桩，围护桩顶部设置有桩顶冠梁，桩顶冠梁上设置有挡墙；在围护桩围护的基坑内浇筑有车站底板，底板上设置有站台，底板两边连接有车站边墙，车站边墙顶端设置有拱顶，拱顶的下部两端之间连接有拉杆；其建造方法包括搭设拱架和临时路面。本发明具有结构简单、施工工艺少、造价低、可减少对地面交通的干扰以及增大车站内部使用空间、便于容纳较大客运量、使用范围广等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109868838B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN108049888A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810038252.1
申请日：2018-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固方法，用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构及加固方法包括设置多层衬砌和注浆管，通过注浆管在地层中形成加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固方法包括设置深注浆管和加固层；用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构包括多层衬砌、注浆管和加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固结构包括深注浆管和加固层。本发明结构能够提高地铁区间隧道承载性能、减少下穿隧道施工对地面既有河流和高架桥的影响，具有很高的推广价值。
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公开(公告)号：CN207295774U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721332790.9
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通地下车站结构，其包括设置于基坑中的围护桩，围护桩顶部设置有桩顶冠梁，桩顶冠梁上设置有挡墙；围护桩围护的基坑内浇筑有车站底板，底板上设置有站台，底板两边连接有车站边墙，车站边墙顶端设置有拱顶，拱顶的下部两端之间连接有拉杆；车站边墙内侧沿水平方向设置有中板。本实用新型具有结构简单、施工工艺少、造价低、可减少对地面交通的干扰以及增大车站内部使用空间、便于容纳较大客运量、使用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN209760296U
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201920308335.8
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通无柱车站修建系统，包括围护桩、分隔桩、临时立柱、冠梁、横撑和挡墙；围护桩设置于待建车站基坑的两侧，其顶部与地面平齐，长度大于基坑深度；分隔桩设置于待建车站基坑的中部，其顶部与地面平齐，长度不小于基坑深度的一半；临时立柱设置于分隔桩的一侧，其顶部位于地面以下，长度大于基坑的深度；冠梁设置于围护桩和分隔桩的顶部，横撑设置于冠梁之间，挡墙紧靠分隔桩，且其顶部与地面平齐，底部靠近无柱车站的顶部。本实用新型中的系统降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN207728377U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820065659.9
申请日：2018-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固结构，用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构包括多层衬砌、注浆管和加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固结构包括深注浆管和加固层。本实用新型结构能够提高隧道承载性能、减少对地面既有河流和高架桥影响，具有很高的推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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