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公开(公告)号：CN1127713A
公开(公告)日：1996-07-31
申请号：CN95113055.2
申请日：1995-11-03
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁路局成都铁路分局
IPC: B61H11/02
Abstract: 本发明属自动检测车辆脱线并自动制动的保证铁路运输生产安全的系统，包含脱线制动管、单向阀、位置传感器、微波发射和接收装置、信号处理装置、执行机构及驱动电路等，一旦车辆脱线、系统能及时检测出来并紧急制动，以降低事故损失，由于采用机、电、气同时进行检测，保证了系统的高度可靠性。
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公开(公告)号：CN100494953C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610021602.0
申请日：2006-08-15
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: G01F1/3218
Abstract: 一种列车制动管的贯通状态和其它用风设备的状态的检测装置，其组成为：测量管连接在列车的总风管中；第一、第二压力传感器通过各自的安装座安装于测量管外壁上，第一压力传感器安装座内腔与测量管内腔连通，第二压力传感器安装座通过L型连接管与测量管中的前大后小的内锥体的后部相连，内锥体中心的通孔经L型连接管与第二压力传感器安装座的内腔连通，内锥体中心线与测量管中心线重叠，内锥体前部面向测量管的出风端；第一、第二压力传感器的电信号输出端均与计算机相连。该装置能检测列车压缩空气的消耗量，判断列车制动管的贯通状态和其它用风设备的状态，确定所有用风设备尤其是制动系统是否工作正常，确保列车正常运行，不会对列车的制动系统带来任何不利的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1908613A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610021602.0
申请日：2006-08-15
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: G01F1/3218
Abstract: 一种列车压缩空气消耗量检测装置，其组成为：测量管连接在列车的总风管中；第一、第二压力传感器通过各自的安装座安装于测量管外壁上，第一压力传感器安装座内腔与测量管内腔连通，第二压力传感器安装座通过L型连接管与测量管中的前大后小的内锥体的尾部相连，内锥体中心的通孔经L型连接管与第二压力传感器安装座的内腔连通，内锥体中心线与测量管中心线重叠，内锥体前部面向测量管的出风端；第一、第二压力传感器的电信号输出端均与计算机相连。该装置能检测列车压缩空气的消耗量，判断列车制动管的贯通状态和其它用风设备的状态，确定所有用风设备尤其是制动系统是否工作正常，确保列车正常运行，不会对列车的制动系统带来任何不利的影响。
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公开(公告)号：CN1094443C
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN95113055.2
申请日：1995-11-03
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁路局成都铁路分局
IPC: B61H11/02
Abstract: 本发明属自动检测车辆脱线并自动制动的保证铁路运输生产安全的系统，包含脱线制动管、单向阀、位置传感器、微波发射和接收装置、信号处理装置、执行机构及驱动电路等，一旦车辆脱线、系统能及时检测出来并紧急制动，以降低事故损失。由于采用机、电、气同时进行检测，保证了系统的高度可靠性。
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公开(公告)号：CN200968903Y
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200620035288.7
申请日：2006-08-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种列车压缩空气消耗量实时检测装置，其组成为：测量管连接在列车的总风管中；第一、第二压力传感器通过各自的安装座安装于测量管外壁上，第一压力传感器安装座内腔与测量管内腔连通，第二压力传感器安装座通过L型连接管与测量管中的前大后小的内锥体的尾部相连，内锥体中心的通孔经L型连接管与第二压力传感器安装座的内腔连通，内锥体中心线与测量管中心线重叠，内锥体前部面向测量管的出风端；第一、第二压力传感器的电信号输出端均与计算机相连。该装置能检测列车压缩空气的消耗量，判断列车制动管的贯通状态和其它用风设备的状态，确定所有用风设备尤其是制动系统是否工作正常，确保列车正常运行，不会对列车的制动系统带来任何不利的影响。
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公开(公告)号：CN2427413Y
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN00223662.1
申请日：2000-07-11
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 张开文
IPC: B61H11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种紧急制动阀,属于铁路车辆中旅客列车的制动技术领域。它有效地解决了压力表与紧急制动阀安装部位分散和降低阀门开启力的问题,其特征在于阀体由两个分别与总风管和制动缸连接的接口。总风管压力表的周围由一个偏心拉环,拉环底部有支点及过支点并与阀心连接的阻力臂,阀体上部有安装制动缸压力表和总风管压力表的标准接口。主要用于旅客列车的紧急制动。
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