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公开(公告)号：CN116092310B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310042325.5
申请日：2023-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 成都以专信息技术有限公司
IPC: G08G1/08 , G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明提供了面向混合交通环境的路口协同生态驾驶控制方法及系统，涉及生态驾驶技术领域，包括获取第一信息，第一信息包括控制区域内的新进入车辆的当前时刻速度和当前时刻位置；建立期望到达时间估计模型，求解期望到达时间估计模型得到新进入车辆的期望到达时间；获取第二信息，第二信息包括控制区域内的全部车辆的当前时刻速度和当前时刻位置；建立控制区域内的混合交通系统的线性化模型预测控制模型，求解线性化模型预测控制模型得到所有联网自动驾驶车辆的加速度；根据加速度控制联网自动驾驶车辆向路口的停车线方向行驶；重新开始获取第一信息，直至新进入车辆到达停车线。本发明在不同交通条件下显著减少了延误、燃油消耗和怠速时间。
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公开(公告)号：CN111340384B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010157626.9
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多制式轨道交通系统的关键节点识别及故障恢复方法，包括以下步骤：S1：提取多制式轨道交通系统中各个节点的中心性指标；S2：利用熵权法修正中心性指标，得到各个中心性指标的指标熵权；S3：利用VIKOR法计算各个节点的重要度，通过阈值判定得到系统的关键节点；S4：进行关键节点故障情况下的系统弹性分析；S5：选择最优恢复策略完成关键节点的故障恢复。本发明全面地考虑了多制式轨道交通系统关键节点识别的多种因素，设计关键节点重要度计算方法，提高关键节点识别准确性。从全局的角度对关键节点故障后的系统影响进行分析，并提供故障后的最优恢复策略，为多制式轨道交通系统的运营和管理提供安全保障。
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公开(公告)号：CN111340384A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010157626.9
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多制式轨道交通系统的关键节点识别及故障恢复方法，包括以下步骤：S1：提取多制式轨道交通系统中各个节点的中心性指标；S2：利用熵权法修正中心性指标，得到各个中心性指标的指标熵权；S3：利用VIKOR法计算各个节点的重要度，通过阈值判定得到系统的关键节点；S4：进行关键节点故障情况下的系统弹性分析；S5：选择最优恢复策略完成关键节点的故障恢复。本发明全面地考虑了多制式轨道交通系统关键节点识别的多种因素，设计关键节点重要度计算方法，提高关键节点识别准确性。从全局的角度对关键节点故障后的系统影响进行分析，并提供故障后的最优恢复策略，为多制式轨道交通系统的运营和管理提供安全保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111220189B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010052968.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 西南交通大学 , 安捷光通科技成都有限公司
IPC: G01D5/353
Abstract: 本发明公开了一种布里渊光时域分析传感装置及非本地效应补偿方法，可调谐激光器输出的连续光经耦合器后分为上支路和下支路；上支路中连续光依次经过偏振控制器、强度调制器、第一掺铒光纤放大器、第一光环形器后进入传感光纤；下支路中连续光经过声光调制器实现光脉冲调制，然后依次经过第二掺铒光纤放大器、扰偏器、第二光环形器后进入传感光纤；探测光经第二光环形器的三号端口进入第三光环形器、第一光电探测器后经数据采集卡送入上位机；脉冲光经第一光环形器三号端口进入可调衰减器、然后经第二光电探测器后经数据采集卡送入上位机；本发明结构简单、可有效提升传感装置的性能，并且提高补偿质量和精度。
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公开(公告)号：CN111220189A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010052968.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 西南交通大学 , 安捷光通科技成都有限公司
IPC: G01D5/353
Abstract: 本发明公开了一种布里渊光时域分析传感装置及非本地效应补偿方法，可调谐激光器输出的连续光经耦合器后分为上支路和下支路；上支路中连续光依次经过偏振控制器、强度调制器、第一掺铒光纤放大器、第一光环形器后进入传感光纤；下支路中连续光经过声光调制器实现光脉冲调制，然后依次经过第二掺铒光纤放大器、扰偏器、第二光环形器后进入传感光纤；探测光经第二光环形器的三号端口进入第三光环形器、第一光电探测器后经数据采集卡送入上位机；脉冲光经第一光环形器三号端口进入可调衰减器、然后经第二光电探测器后经数据采集卡送入上位机；本发明结构简单、可有效提升传感装置的性能，并且提高补偿质量和精度。
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公开(公告)号：CN116092310A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310042325.5
申请日：2023-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 成都以专信息技术有限公司
IPC: G08G1/08 , G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明提供了面向混合交通环境的路口协同生态驾驶控制方法及系统，涉及生态驾驶技术领域，包括获取第一信息，第一信息包括控制区域内的新进入车辆的当前时刻速度和当前时刻位置；建立期望到达时间估计模型，求解期望到达时间估计模型得到新进入车辆的期望到达时间；获取第二信息，第二信息包括控制区域内的全部车辆的当前时刻速度和当前时刻位置；建立控制区域内的混合交通系统的线性化模型预测控制模型，求解线性化模型预测控制模型得到所有联网自动驾驶车辆的加速度；根据加速度控制联网自动驾驶车辆向路口的停车线方向行驶；重新开始获取第一信息，直至新进入车辆到达停车线。本发明在不同交通条件下显著减少了延误、燃油消耗和怠速时间。
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公开(公告)号：CN115539092A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211274870.9
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 西南交通大学 , 中建隧道建设有限公司 , 云南省交通规划设计研究院有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司
IPC: E21D11/18
Abstract: 本发明公开了一种隧道初期支护钢拱架接头加强结构，包括拱顶拼接单元、侧部上段拼接单元、侧部中段拼接单元和侧部下侧拼接单元；拱顶拼接单元包括有拱顶主体和拱顶安装板；拱顶主体为中空弧形筒；侧部上段拼接单元包括有中空的拼接主体、插接部、上安装板和固定在拼接主体下端的下安装板，插接部的一端镶套固定在拼接主体内，拱顶拼接单元、侧部上段拼接单元、侧部中段拼接单元和侧部下侧拼接单元依次插接固定。本发明的隧道箱型钢拱架在连接处上通过连接部进一步的加强，不但提高了连接处的抗弯和抗剪强度，还提高了连接处的强度，使得隧道箱型钢拱架局部拼接段的强度得到提高，也进一步提高了隧道箱型钢拱架的整体性与支撑性。
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公开(公告)号：CN218439398U
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202222749560.X
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 西南交通大学 , 中建隧道建设有限公司 , 云南省交通规划设计研究院有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司
IPC: E21D11/18
Abstract: 本实用新型公开了一种接头抗弯的隧道钢拱架，包括拱顶拼接单元、侧部上段拼接单元、侧部中段拼接单元和侧部下侧拼接单元；拱顶拼接单元包括有拱顶主体和拱顶安装板；拱顶主体为中空弧形筒；侧部上段拼接单元包括有中空的拼接主体、插接部、上安装板和固定在拼接主体下端的下安装板，插接部的一端镶套固定在拼接主体内，拱顶拼接单元、侧部上段拼接单元、侧部中段拼接单元和侧部下侧拼接单元依次插接固定。本实用新型的隧道箱型钢拱架在连接处上通过连接部进一步的加强，不但提高了连接处的抗弯和抗剪强度，还提高了连接处的强度，使得隧道箱型钢拱架局部拼接段的强度得到提高，也进一步提高了隧道箱型钢拱架的整体性与支撑性。
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