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公开(公告)号：CN102730181B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210143930.3
申请日：2012-05-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种采用混合翼身的飞行器气动外形。以所述混合翼身飞行器一侧气动外形为例，沿机体展向分别为中央机体、过渡段和外翼段，并且所述的过渡段位于中央机体与外翼段之间，并且中央机体、过渡段和外翼段的面积比为1∶0.350：0.554。由于本发明采取的技术方案，使阻力发散马赫数Madd=0.83，最大升阻比Kmax＝25，比翼身融合布局提高8.7％，使本发明比翼身融合布局具有更高的气动效率和良好的升阻性能。本发明的纵向力矩静稳定为裕度3％，基本达到了巡航飞行时的自配平设计要求。同时，本发明具有更大的装载空间。
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公开(公告)号：CN102530236A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210053760.X
申请日：2012-03-03
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/10
Abstract: 一种无尾翼身融合飞机的中央机体。所述中央机体平面形状为由中央机体根部弦长与梢部弦长为两边、中央机体梢部距中央机体根部的展向距离为高构成的梯形。中央机体根部、内侧控制面、外侧控制面和中央机体梢部通过线性插值获得中央机体的三维构型。中央机体根部与该中央机体对称面重合，中央机体梢部位于中央机体对称面的两侧。构成中央机体的翼型采用前加载后卸载翼型。该翼型在提供较大升力的同时也提供了较大的抬头力矩，并且提供了比现有翼型更强的纵向控制能力。本发明有超临界翼型的特性，减小了跨声速飞行时的激波阻力，提高阻力发散马赫数，克服了现有技术中存在的无法满足无尾翼身融合飞机的装载、气动特性和纵向配平要求的不足。
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公开(公告)号：CN106182805B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201610814508.4
申请日：2016-09-09
Applicant: 西安爱生技术集团公司 , 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维复合材料等径管状结构的制造工艺，采用组合阴模控制产品的外径尺寸，制备金属棒和硅橡胶的组合芯棒作为芯模，预浸料在芯模连续铺贴，合模之后通过硅橡胶膨胀施压，得到性能稳定的产品。本发明与CN 103802329 A及传统工艺相比，解决了产品外型面的尺寸精度不准确，难于脱模的问题，同时可以保证内外表面的平整度，降低装配误差，不需要在热压罐进行固化，降低了制造成本，满足某型无人机尾撑管的研制要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106182805A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610814508.4
申请日：2016-09-09
Applicant: 西安爱生技术集团公司 , 西北工业大学
CPC classification number: B29C70/342 , B29C33/3842 , B29C70/54 , B29L2023/00
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维复合材料等径管状结构的制造工艺，采用组合阴模控制产品的外径尺寸，制备金属棒和硅橡胶的组合芯棒作为芯模，预浸料在芯模连续铺贴，合模之后通过硅橡胶膨胀施压，得到性能稳定的产品。本发明与CN 103802329 A及传统工艺相比，解决了产品外型面的尺寸精度不准确，难于脱模的问题，同时可以保证内外表面的平整度，降低装配误差，不需要在热压罐进行固化，降低了制造成本，满足某型无人机尾撑管的研制要求。
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公开(公告)号：CN102530236B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201210053760.X
申请日：2012-03-03
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/10
Abstract: 一种无尾翼身融合飞机的中央机体。所述中央机体平面形状为由中央机体根部弦长与梢部弦长为两边、中央机体梢部距中央机体根部的展向距离为高构成的梯形。中央机体根部、内侧控制面、外侧控制面和中央机体梢部通过线性插值获得中央机体的三维构型。中央机体根部与该中央机体对称面重合，中央机体梢部位于中央机体对称面的两侧。构成中央机体的翼型采用前加载后卸载翼型。该翼型在提供较大升力的同时也提供了较大的抬头力矩，并且提供了比现有翼型更强的纵向控制能力。本发明有超临界翼型的特性，减小了跨声速飞行时的激波阻力，提高阻力发散马赫数，克服了现有技术中存在的无法满足无尾翼身融合飞机的装载、气动特性和纵向配平要求的不足。
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公开(公告)号：CN102730181A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210143930.3
申请日：2012-05-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种采用混合翼身的飞行器气动外形。以所述混合翼身飞行器一侧气动外形为例，沿机体展向分别为中央机体、过渡段和外翼段，并且所述的过渡段位于中央机体与外翼段之间，并且中央机体、过渡段和外翼段的面积比为1∶0.350：0.554。由于本发明采取的技术方案，使阻力发散马赫数Madd=0.83，最大升阻比Kmax＝25，比翼身融合布局提高8.7％，使本发明比翼身融合布局具有更高的气动效率和良好的升阻性能。本发明的纵向力矩静稳定为裕度3％，基本达到了巡航飞行时的自配平设计要求。同时，本发明具有更大的装载空间。
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公开(公告)号：CN202499274U
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201220076772.X
申请日：2012-03-03
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/10
Abstract: 一种无尾翼身融合飞机的中央机体。所述中央机体平面形状为由中央机体根部弦长与梢部弦长为两边、中央机体梢部距中央机体根部的展向距离为高构成的梯形。中央机体根部、内侧控制面、外侧控制面和中央机体梢部通过线性插值获得中央机体的三维构型。中央机体根部与该中央机体对称面重合，中央机体梢部位于中央机体对称面的两侧。构成中央机体的翼型采用前加载后卸载翼型。该翼型在提供较大升力的同时也提供了较大的抬头力矩，并且提供了比现有翼型更强的纵向控制能力。本实用新型有超临界翼型的特性，减小了跨声速飞行时的激波阻力，提高阻力发散马赫数，克服了现有技术中存在的无法满足无尾翼身融合飞机的装载、气动特性和纵向配平要求的不足。
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公开(公告)号：CN202609085U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220207832.7
申请日：2012-05-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种采用混合翼身的飞行器气动外形。以所述混合翼身飞行器一侧气动外形为例，沿机体展向分别为中央机体、过渡段和外翼段，并且所述的过渡段位于中央机体与外翼段之间，并且中央机体、过渡段和外翼段的面积比为1∶0.350：0.554。由于本实用新型采取的技术方案，使阻力发散马赫数Madd=0.83，最大升阻比Kmax＝25，比翼身融合布局提高8.7％，使本实用新型比翼身融合布局具有更高的气动效率和良好的升阻性能。本实用新型的纵向力矩静稳定为裕度3％，基本达到了巡航飞行时的自配平设计要求。同时，本实用新型具有更大的装载空间。
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