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公开(公告)号：CN102606343B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210092891.9
申请日：2012-03-31
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本发明的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。
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公开(公告)号：CN103133182B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310060044.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103133182A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310060044.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
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公开(公告)号：CN102606343A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210092891.9
申请日：2012-03-31
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本发明的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。
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公开(公告)号：CN103133181B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310059114.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN103133181A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310059114.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN202578942U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220132764.2
申请日：2012-03-31
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本实用新型涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本实用新型的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。
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