公开(公告)号：CN104765927A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201510182441.2

申请日：2015-04-16

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 白俊强 ,  刘睿 ,  沈广琛 ,  刘南 ,  邱亚松

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明属于飞机设计领域，为了解决现有增升装置设计过程中，机构与气动往复迭代导致的耗时长、花费高，以及难考虑利用巡航机翼变弯度提升飞机性能等缺点，提供了一种基于多学科的飞机增升装置高低速综合优化设计方法。将起飞性能、着陆性能、巡航性能和机构重量作为优化目标，对增升装置多段翼型的参数化控制点、增升装置驱动机构的机构设计参数、要求的起飞构型偏角、着陆构型偏角和巡航阶段变弯偏角进行寻优以获得综合性能最优的构型。本发明具有的优点：优化系统兼顾驱动机构重量、满足轨迹运动学要求、满足高速巡航变弯度以及低速起飞着陆的要求。适用于多种机构形式，无需针对特定轨迹的公式，灵活度高。

公开(公告)号：CN104765927B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510182441.2

申请日：2015-04-16

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 白俊强 ,  刘睿 ,  沈广琛 ,  刘南 ,  邱亚松

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明属于飞机设计领域，为了解决现有增升装置设计过程中，机构与气动往复迭代导致的耗时长、花费高，以及难考虑利用巡航机翼变弯度提升飞机性能等缺点，提供了一种基于多学科的飞机增升装置高低速综合优化设计方法。将起飞性能、着陆性能、巡航性能和机构重量作为优化目标，对增升装置多段翼型的参数化控制点、增升装置驱动机构的机构设计参数、要求的起飞构型偏角、着陆构型偏角和巡航阶段变弯偏角进行寻优以获得综合性能最优的构型。本发明具有的优点：优化系统兼顾驱动机构重量、满足轨迹运动学要求、满足高速巡航变弯度以及低速起飞着陆的要求。适用于多种机构形式，无需针对特定轨迹的公式，灵活度高。

公开(公告)号：CN107220415A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710316391.1

申请日：2017-05-08

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 张煜 ,  白俊强 ,  刘南

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5095

Abstract: 本发明提出一种基于NURBS曲线的满足工程约束的二维增升装置参数化设计方法，首先在二维翼型上确定缝翼与主翼以及襟翼与主翼交界面的位置，并布置控制节点，并根据气动设计要求确定缝翼和襟翼偏转角度及转轴位置；其次分别对控制节点进行拟合，得到缝翼与主翼以及襟翼与主翼交界面的几何外形；再次寻找交界面与二维翼型的交点，利用交点拆分二维翼型，将交界面几何外形与拆分的二维翼型进行拼接，生成缝翼、襟翼和主翼外形；最后根据缝翼和襟翼偏转角度及转轴位置，对襟翼、缝翼做定轴旋转，得到增升装置外形。该方法采用非均匀有理B样条方法对二维增升装置进行参数化，以较高的精度拟合复杂几何外形，解决了工程约束和几何一致性约束难以满足的问题。