公开(公告)号：CN102695642A

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN201080038607.9

申请日：2010-08-06

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯汽车系统有限公司

Inventor： 凯·施米茨 ,  阿克塞尔·格吕内克勒 ,  布克哈德·舒尔策-伯卡门 ,  迈克尔·布伦内斯

IPC: B62D21/11 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D21/11

Abstract: 本发明涉及一种机动车的车身，具有纵梁和连接到该车身上的后桥结构，其中，后桥结构具有用于将后桥结构固定在车身上的部件以及弹簧装置，并且，后桥结构形成为复合拉杆悬架或多拉杆悬架。本发明的目的在于提供一种具有后桥结构的机动车车身，该机动车车身以低成本的方式实现模块化的后桥方案，也就是说，实现可选择地采用复合拉杆悬架或多拉杆悬架，上述目的这样实现：使车身具有用于容纳复合拉杆悬架和多拉杆悬架的固定部件的部件，以及具有用于容纳复合拉杆悬架和多拉杆悬架的固定部件和弹簧装置的部件，其中，复合拉杆悬架和多拉杆悬架的弹簧装置这样设置，从而可以使用相同的部件将复合拉杆悬架和多拉杆悬架的弹簧装置容纳在车身中。

公开(公告)号：CN101795928B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN200880106043.0

申请日：2008-09-04

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

Inventor： 阿克塞尔·格吕内克勒 ,  洛塔尔·帕特博格 ,  凯·施米茨 ,  阿尔弗雷德·勒施 ,  拉尔夫·施特格迈尔

IPC: B62D25/06

CPC classification number: B62D25/06

Abstract: 本发明涉及一种机动车车身，其侧面顶棚区域(1)包括外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)，其中，外部顶棚框架(3)设置在外壳(2)的下方，内部顶棚框架(4)设置在外部顶棚框架(3)的下方，外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)具有一共同的焊接凸缘(5)，通过该焊接凸缘使外壳(2)、外部和内部顶棚框架(3、4)相互连接，并且为了容纳用于顶棚模件的粘合层(8)而形成该焊接凸缘，顶棚模件包括顶棚模件框架(6)。本发明的目的是提供一种故障优化处理的机动车车身，这种车身可以通过较少的成本消耗来防止顶棚模件的断裂，该目的是这样实现的，即，使车身的外部顶棚框架(3)形成为用于顶棚模件框架(6)的锁止部件。

公开(公告)号：CN102481613B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201080038844.5

申请日：2010-08-06

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

Inventor： 萨沙·西科拉 ,  凯·施米茨 ,  阿克塞尔·格吕内克勒

IPC: B21D22/02 ,  B21D37/16 ,  B21D53/88 ,  C21D1/673 ,  C21D9/46 ,  C21D9/48 ,  B21D37/01

Abstract: 本发明涉及一种用于制造金属零件的方法，该金属零件特别为机动车零件，其中，使钢坯(16、104)进行热成型，并且，使钢坯至少分段地通过与工具表面(14)相接触而进行淬火；其中，在淬火过程中，钢坯(16、104)以至少两个冷却速率相互不同的分区(152、154、162、164)进行冷却，从而使这些分区在淬火之后具有不同的组织结构；其中，相互不同的冷却速率通过工具表面(14)的、与钢坯(16、104)的分区(152、154、162、164)相对应的截段(32、34、36、38、66、68、70、72)来实现，这些截段具有相互不同的热导率。此外，本发明还涉及另一种用于制造金属零件的方法，以及一种工具和一种装料炉。

公开(公告)号：CN102481613A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038844.5

申请日：2010-08-06

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

Inventor： 萨沙·西科拉 ,  凯·施米茨 ,  阿克塞尔·格吕内克勒

IPC: B21D22/02 ,  B21D37/16 ,  B21D53/88 ,  C21D1/673 ,  C21D9/46 ,  C21D9/48 ,  B21D37/01

CPC classification number: B21D53/88 ,  B21D22/02 ,  B21D37/01 ,  B21D37/16 ,  C21D1/56 ,  C21D1/673 ,  C21D9/48 ,  C21D2211/005 ,  C21D2211/008 ,  C21D2211/009 ,  C21D2221/00 ,  C21D2221/02 ,  C21D2221/10

Abstract: 本发明涉及一种用于制造金属零件的方法，该金属零件特别为机动车零件，其中，使钢坯(16、104)进行热成型，并且，使钢坯至少分段地通过与工具表面(14)相接触而进行淬火；其中，在淬火过程中，钢坯(16、104)以至少两个冷却速率相互不同的分区(152、154、162、164)进行冷却，从而使这些分区在淬火之后具有不同的组织结构；其中，相互不同的冷却速率通过工具表面(14)的、与钢坯(16、104)的分区(152、154、162、164)相对应的截段(32、34、36、38、66、68、70、72)来实现，这些截段具有相互不同的热导率。此外，本发明还涉及另一种用于制造金属零件的方法，以及一种工具和一种装料炉。

公开(公告)号：CN101795928A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880106043.0

申请日：2008-09-04

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

Inventor： 阿克塞尔·格吕内克勒 ,  洛塔尔·帕特博格 ,  凯·施米茨 ,  阿尔弗雷德·勒施 ,  拉尔夫·施特格迈尔

IPC: B62D25/06

CPC classification number: B62D25/06

Abstract: 本发明涉及一种机动车车身，其侧面顶棚区域(1)包括外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)，其中，外部顶棚框架(3)设置在外壳(2)的下方，内部顶棚框架(4)设置在外部顶棚框架(3)的下方，外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)具有一共同的焊接凸缘(5)，通过该焊接凸缘使外壳(2)、外部和内部顶棚框架(3、4)相互连接，并且为了容纳用于顶棚模件的粘合层(8)而形成该焊接凸缘，顶棚模件包括顶棚模件框架(6)。本发明的目的是提供一种故障优化处理的机动车车身，这种车身可以通过较少的成本消耗来防止顶棚模件的断裂，该目的是这样实现的，即，使车身的外部顶棚框架(3)形成为用于顶棚模件框架(6)的锁止部件。