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公开(公告)号：CN116464592A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310418872.9
申请日：2023-04-19
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提出一种混合动力车辆的起动方法、系统及混合动力车辆，起动方法包括：接收起动指令，并依据所述起动指令获取车辆信息；根据所述车辆信息选择对应的起动模式；当选择低转速起动模式，以第一预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动；当选择高转速起动模式，以第二预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动。本发明能够在车辆电池电量极低或电池温度极低或发动机水温极低的情况下，通过低转速起动模式起动发动机，保证发动机起动可靠性，维持车辆电池正常充电，保证车辆正常运行，限制低温下电池放电功率，延长电池使用寿命，以及能够降低发动机剧烈摩擦工况，延长发动机寿命。
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公开(公告)号：CN115324779A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211029279.7
申请日：2022-08-26
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种脱附诊断方法、脱附装置、存储介质、控制器及车辆；通过引入预处理方案和工况转换方案克服了脱附误诊断的技术问题；一方面，可以提升现有技术在处理脱附诊断时的鲁棒性；另一方面，对于正常工况下难以准确获得辨识的场景，给出了有效的解决方案；此外，还公开了与上述方法相对应的脱附装置、存储介质、控制器及车辆等产品的实施例，对于采用该发明构思的产品给出了相应的解决方案；有利于改善车辆蒸发系统在处理脱附问题时的诊断能力和可靠性。
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公开(公告)号：CN116591840A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310509188.1
申请日：2023-05-08
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提出一种增程车辆停机方法、系统及车辆，停机方法包括：接收发动机停机请求；根据发动机停机请求获取环境温度和进气温度，并依据环境温度和进气温度判断节气门是否会发生结冰工况，以选择对应的停机模式；当选择第一停机模式，则控制发动机直接停机；当选择第二停机模式，则控制降低进气温度，直至达到不结冰工况后，控制发动机停机。本发明根据当前发动机进气温度、环境温度判断是否能够停机，以实现防止节气门结冰而导致的节气门无法正常动作，造成发动机起动困难甚至失败的问题，实现了预防带EGR技术的增程式车辆在低温下停机后节气门结冰的效果，同时用普通节气门代替带加热功能的节气门，节约了车辆成本。
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公开(公告)号：CN115324779B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211029279.7
申请日：2022-08-26
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种脱附诊断方法、脱附装置、存储介质、控制器及车辆；通过引入预处理方案和工况转换方案克服了脱附误诊断的技术问题；一方面，可以提升现有技术在处理脱附诊断时的鲁棒性；另一方面，对于正常工况下难以准确获得辨识的场景，给出了有效的解决方案；此外，还公开了与上述方法相对应的脱附装置、存储介质、控制器及车辆等产品的实施例，对于采用该发明构思的产品给出了相应的解决方案；有利于改善车辆蒸发系统在处理脱附问题时的诊断能力和可靠性。
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公开(公告)号：CN116085099A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310087552.X
申请日：2023-01-30
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种催化器诊断中的储氧量计算方法，所述方法应用于配置有EGR系统的汽车，所述方法包括：在识别到EGR低流量诊断条件不满足，且催化器诊断条件满足后，关闭EGR系统中的EGR阀，并使EGR混合阀按阶梯回到最大目标位置；判断当前时刻的发动机转速或发动机负荷是否超出各自对应的诊断区间；当判断结果为否时，进行对所述催化器的清氧操作；在判断出所述清氧操作完成后，进行对所述催化器的储氧操作；更新OSC计算结果。本申请通过将EGR低流量诊断条件不满足作为催化器诊断的开始条件之一，避免了催化器诊断时EGR阀关闭导致的EGR低流量诊断打断。
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