公开(公告)号：CN102272433A

公开(公告)日：2011-12-07

申请号：CN200980154025.4

申请日：2009-11-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.林森迈尔 ,  E.皮奇 ,  C.德林格 ,  T.埃格

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/0095 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在汽车中在发动机惯性运转期间识别发动机停运的方法，在该方法中，检测布置在发动机（1）的轴（2）上的脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N），其中，监控脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N）的出现直至预定的时间点。为了可以尽快确定发动机的停运，检测脉冲发生器（4）的至少三个彼此相继的脉冲边沿（N），测量在各两个彼此相继的脉冲边沿（N）之间的时间间隔（t0、t1、t2）以及从脉冲边沿N的时间间隔（t0、t1、t2）中求出出现下一个脉冲边沿（N1）的时间点（t11、t12），其中，在所述下一个脉冲边沿（N1）消失时，直至该时间点（t11、t12）发动机都被视作是停止的。

公开(公告)号：CN102272433B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200980154025.4

申请日：2009-11-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.林森迈尔 ,  E.皮奇 ,  C.德林格 ,  T.埃格

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/0095 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在汽车中在发动机惯性运转期间识别发动机停运的方法，在该方法中，检测布置在发动机（1）的轴（2）上的脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N），其中，监控脉冲发生器（4）的脉冲边沿（N）的出现直至预定的时间点。为了可以尽快确定发动机的停运，检测脉冲发生器（4）的至少三个彼此相继的脉冲边沿（N），测量在各两个彼此相继的脉冲边沿（N）之间的时间间隔（t0、t1、t2）以及从脉冲边沿N的时间间隔（t0、t1、t2）中求出出现下一个脉冲边沿（N1）的时间点（t11、t12），其中，在所述下一个脉冲边沿（N1）消失时，直至该时间点（t11、t12）发动机都被视作是停止的。

公开(公告)号：CN107463717A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201610385759.5

申请日：2016-06-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R.迈尔-朗德格雷贝 ,  T.埃格 ,  J.韦尔弗林

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5095 ,  G06F17/5036

Abstract: 本发明涉及一种为了控制功能和/或调节功能用于求取机动车传动系（100）的总质量惯性矩的方法，所述控制功能和/或调节功能包含传动系（100）的总质量惯性矩作为输入量，其中针对传动系（100）的总质量惯性矩设置了模型，所述模型包含机动车的内燃机（110）的质量惯性矩、内燃机（110）之后直到机动车的轮（150）的传动系（100）旋转的组件（121、131、141，和150）的质量惯性矩和质量惯性矩作为份额，所述质量惯性矩通过利用动力轮半径的平方加权的机动车质量予以表现。为了求取总质量惯性矩由所述模型获得内燃机（100）的质量惯性矩，并且从其余的份额获得与内燃机（110）存在转矩连接的质量惯性矩，所述质量惯性矩各自利用相应的、对于内燃机（110）的传动比的平方予以加权。