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公开(公告)号：CN102733965B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210085674.7
申请日：2012-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.博伊尔勒 , T.胡贝尔 , M.克伦克 , A.S.Z.施魏因斯贝格 , R.魏斯 , S.乌尔 , V.里肯 , F.沃罗 , U.西贝尔 , M.迪特里希 , O.克费尔
CPC classification number: F02N99/006 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W30/192 , F01L13/08 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2041/002 , F02N19/004 , F02N19/005 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在混合驱动系统1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的方法，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有下面的步骤：-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置可减压的气缸位于压缩冲程里面，-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）起动过程时，点燃内燃发动机（2）的一个气缸（21）里面的空气/燃料混合物，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，其中位于压缩冲程的可减压的气缸减压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107107907A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072830.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车、尤其商用车的方法，所述机动车具有混合动力驱动装置（2），所述混合动力驱动装置具有内燃机（3）并且具有至少一个另外的驱动机（4），所述内燃机配备燃料储箱（8），其中监控所述燃料储箱（8）的填充水平，所述另外的驱动机配备能量存储器（10）。本发明规定，当检测到：所述填充水平低于能够预先给定的最低填充水平时，仅通过所述另外的驱动机（4）来驱动所述机动车，一直到通过所述能量存储器（10）所提供的能量耗尽并且几乎耗尽。
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公开(公告)号：CN102733965A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210085674.7
申请日：2012-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.博伊尔勒 , T.胡贝尔 , M.克伦克 , A.S.Z.施魏因斯贝格 , R.魏斯 , S.乌尔 , V.里肯 , F.沃罗 , U.西贝尔 , M.迪特里希 , O.克费尔
CPC classification number: F02N99/006 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W30/192 , F01L13/08 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2041/002 , F02N19/004 , F02N19/005 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在混合驱动系统（1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的方法，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有下面的步骤：-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置可减压的气缸位于压缩冲程里面，-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）起动过程时，点燃内燃发动机（2）的一个气缸（21）里面的空气/燃料混合物，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，其中位于压缩冲程的可减压的气缸减压。
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公开(公告)号：CN107107907B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201580072830.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车、尤其商用车的方法，所述机动车具有混合动力驱动装置（2），所述混合动力驱动装置具有内燃机（3）并且具有至少一个另外的驱动机（4），所述内燃机配备燃料储箱（8），其中监控所述燃料储箱（8）的填充水平，所述另外的驱动机配备能量存储器（10）。本发明规定，当检测到：所述填充水平低于能够预先给定的最低填充水平时，仅通过所述另外的驱动机（4）来驱动所述机动车，一直到通过所述能量存储器（10）所提供的能量耗尽并且几乎耗尽。
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公开(公告)号：CN103124651B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180048756.8
申请日：2011-08-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： O.克费尔
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/18
CPC classification number: H02J7/007 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合动力系统（12）的方法，所述混合动力系统（12）包括作为增程器的内燃机-发电机-单元（6）、至少一个用于驱动混合动力车辆和使之减速的电机（3）以及电池（4），所述方法包括以下步骤：在内燃机-发电机-单元（6）的内燃机中产生机械能；在内燃机-发电机-单元（6）的发电机（8）中将机械能转换成电能；利用来自发电机的电能给电池（4）充电和/或在再生运行中利用来自电机（3）的电能给电池（4）充电，其中，在为了使混合动力车辆减速以及为了在再生运行中利用来自至少一个电机（3）的电能给电池（4）充电而运行至少一个电机（3）期间，对由内燃机-发电机-单元（6）的发电机提供的电功率和/或由至少一个电机（3）在再生运行中提供的用于给电池（4）充电的电功率以下述方式进行控制和/或调节：使得电池（4）的充电功率低于一给定的限值。
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公开(公告)号：CN103124651A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201180048756.8
申请日：2011-08-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： O.克费尔
CPC classification number: H02J7/007 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合动力系统（12）的方法，所述混合动力系统（12）包括作为增程器的内燃机-发电机-单元（6）、至少一个用于驱动混合动力车辆和使之减速的电机（3）以及电池（4），所述方法包括以下步骤：在内燃机-发电机-单元（6）的内燃机中产生机械能；在内燃机-发电机-单元（6）的发电机（8）中将机械能转换成电能；利用来自发电机的电能给电池（4）充电和/或在再生运行中利用来自电机（3）的电能给电池（4）充电，其中，在为了使混合动力车辆减速以及为了在再生运行中利用来自至少一个电机（3）的电能给电池（4）充电而运行至少一个电机（3）期间，对由内燃机-发电机-单元（6）的发电机提供的电功率和/或由至少一个电机（3）在再生运行中提供的用于给电池（4）充电的电功率以下述方式进行控制和/或调节：使得电池（4）的充电功率低于一给定的限值。
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